Uskoro počinje gradnja dvokolosječne pruge u Višnjevcu?

Nakon što je poništen prvi natječaj za gradnju tramvajske pruge kroz Višnjevac, prije nekoliko dana iz ureda gradonačelnika stigla je obavijest kako je na ponovljenom natječaju izabran najpovoljniji izvođač radova, a to je tvrtka Gradnja čija je ponuda u visini 35,9 milijuna kuna prihvaćena. Očekuje se kako će u roku od 12 mjeseci od uvođenja izvođača u posao krenuti prva faza gradnje pruge.

Da podsjetimo, radi se o jednom od najvećih zahvata u prigradskom naselju Višnjevac kojim će se u potpunosti promijeniti slika Ulice bana Jelačića jer će se u njoj postaviti nova cesta, pješačka i biciklistička staza te ono što građani Višnjevca već dugo čekaju, tramvajska pruga. U prvoj fazi gradnja će krenuti od sadašnjeg okretišta tramvaja prema centru Višnjevca, a na toj dionici dugoj 1.300 metara planiraju se izgraditi tri kružna toka te tri stajališta tramvaja. Prije početka radova bit će potrebno zacjeviti oborinske kanale i ukloniti platane koje u ovom trenutku onemogućuju izgradnju instalacija za tramvaj te postavljanje nove javne rasvjete.

Jedna od stvari o kojoj se najviše pričalo kada je riječ o gradnji tramvajske pruge kroz Višnjevac bila je hoće li to biti dvokolosječna pruga kakva prolazi kroz najveći dio grada ili jednokolosječna kakva je ona u Divaltovoj i Gackoj. Kako sada stvari stoje, ipak će se ići na opciju dvokolosječne pruge koje je u startu skuplja, ali je dugoročno gledano isplativija i sigurnija, a čini se i brža te manje bremenita problemima.

Naime, na tramvajskoj liniji kroz Divaltovu i Gacku česti su zastoji, velik je broj skretnica i pruga je nepouzdana u zimskim uvjetima jer kod niskih temperatura grijači skretnica ne mogu brzo otopiti snijeg što uzrokuje probleme kod promjene smjera vožnje. Promet jednokolosječnom prugom je i skuplji te zahtijeva više održavanja od pruge u dva traka. Tu je i pitanje upravljanja tramvajem na jednokolosječnoj pruzi koje je mnogo zahtjevnije od onoga na dvokolosječnoj pruzi, a kao ključni argument navodi se činjenica da je, po izračunima GPP-a, promet dvokolosječnom prugom prosječno brži za 37 posto.

Sve to navodi na zaključak da je gradnja dvokolosječne pruge najbolje rješenje za Višnjevčane. Ostaje nam sačekati početak gradnje koji će, nema sumnje, u potpunosti transformirati postojeću glavnu ulicu kroz to mjesto.

Tekst: M.M./Osijek031.com
Foto: Foto-arhiv 031

Pročitajte i...
Tramvajska pruga kroz Višnjevac - okretište na početku Josipovca
Tramvajska pruga do Josipovca, tri kružna toka u Višnjevcu
Umjesto spornog mosta gradnja pruge u Višnjevcu
Bubalo: Tramvajska pruga samo kroz Višnjevac

Bliže se izbori, pa valja polako početi vaditi asove iz rukava.
Ne kažem da ta pruga nije potrebna, naprotiv. No u oči mi opet upada 'uklanjanje platana koje onemogućuju izgradnju instalacija'. Svjestan sam i sam u neminovnost rušenja tih stabala, no moram primjetiti da je jedino zajedničko svim političkim garniturama koje su vladale gradom u zadnjih 8 godina - devastacija stabala.
Prvo je oguljena Vinkovačka, pa Reisnerova, Divaltova.. Nedavno su sravnili gotovo sva stabla u donjogradskom dijelu Vukovarske, koja sada izgleda sablasno. Kad se danas vozite Divaltovom, umjesto starih lipa, prvo što primjetite je gomila sivih čeličnih stupova.

@PreacheR...kad bi išao od kuće do kuće.....ispred kojih su te topole...vjeruj mi da bi vlasnici kuća u 99,8 % slucajeva...odgovorili da bi te topole odavno sami srušili...samo kad bi smjeli....

lijepo je vidjeti drvored...i sve to lijepo izgleda....
al stanovati kod tog drvoreda...je jedan sasvim drugi par opanaka.....

osim što je korjenje totalno uništilo staru stazu koja je tu bila....pa su ljudima doslovce ispod prozora napravili drugu stazu....osim što kad krene cvjetanje topole u obliku onih bijelih govana zbog kojih ne možeš otvoriti prozor na kući....osim što su kanali puni lišca koji dovode do zacepljenja odvoda...itd....taj drvored osim što lijepo izgleda nekom tamo prolazniku....drfinitivno ne vrijedi ništa.....

lijepo je imati zelenilo...al ako se vec bira između povezanosti Višnjevca tramvajem ili drvoredom topola....definitivno sam za tramvaj....a svako u svom dvorištu si može zasaditi drvo....

al opet budimo realni....obzirom kao što si vec i sam rekao....da se radi o predizbornom triku....vjerujem kako ce te topole docekati još puno ljeta

Naravno predizborna .. ajmo malo divanit, pa da smo bili vrijedni više radili imali bi tramvajsku do josipovca ..čepina .. razvili ovaj osiromašen kraj . Važno je biti na vlasti iz osobnog interesa tzužno i jadno .. ajmo obuć reklje šeširiće na glave i zapjevati Inati se Slavonijo omiljena pjesma naših HDSSB ...

PreacheR je napisao/la: edino zajedničko svim političkim garniturama koje su vladale gradom u zadnjih 8 godina - devastacija stabala.

upravo i mene to smeta i pitam se za što se zeleni bore? ja ih još nisa mnigdje vidio da protestiraju zbog drveća i tog što se radi.da li je nemoguće napraviti neki projekt u ovom gradu a da on ne podrazumjeva uklanjanje drveća? nije li se mogla napraviti neka drugačija trasa na Vukovarskoj/Divaltovoj koja bi zaobišla drveće? asfalt se postavi za par dana a drvetu ipak treba oho-ho godina da izraste.
@tamni...nije drveće tu samo radi estetike,ili podizanaj pločnika ljudima ...sječom drveća po gradu narušava se mikroklima i ovaj grad postaje sve topliji i topliji.to drveče ipak daje neki hlad i neku svježinu i kao i sve stvar i ima i svoju lošu stranu al ipak mislim da su prednosti ono što bi trebali gledati.volio bih da neki šumarski ing il isl. osoba da malo pojašnjenja o svemu ovome.

morgan je napisao/la: . @tamni...nije drveće tu samo radi estetike,ili podizanaj pločnika ljudima ...sječom drveća po gradu narušava se mikroklima i ovaj grad postaje sve topliji i topliji.to drveče ipak daje neki hlad i neku svježinu i kao i sve stvar i ima i svoju lošu stranu al ipak mislim da su prednosti ono što bi trebali gledati.volio bih da neki šumarski ing il isl. osoba da malo pojašnjenja o svemu ovome.

ima istine u tome...
al evo da još pojasnim.....
meni npr kao stanovniku Višnjevca je jako žao što su posjekli sva stabla u Osijeku....jer su mi ta stabla bila jako lijepa cak što više prekrasna kad sam dolazio u Osijek....

isto tako stanovniku Osijeka je nezamislivo kad ide u Višnjevac na kirvaj da više ne vidi taj prekrasan drvored topola.....

al da se pita stanovnike samog Višnjevca...pogotovo stanare uz drvored...što bi više volili....drvored ili tramavaj...mislim da bi odgovor bio gotovo pa jednoglasan....za tramvaj

no dobro....znam da ce se postaviti i pitanje buke koje proizvodi tramvaj dok prolazi ispred kuća....al u današnje vrijeme vjerujem kako je i za to pronađeno adekvatno rješenje....

i na kraju....taj red topola....stvarno ne znam u kojem promilu utjece na mikroklimu....

Nisam stručnjak, ali zar nije bilo lakše napraviti samo instalaciju za trolejbus (autobus na struju), bar se ne mora skupa pruga graditi...

burex je napisao/la: Nisam stručnjak, ali zar nije bilo lakše napraviti samo instalaciju za trolejbus (autobus na struju), bar se ne mora skupa pruga graditi...

U tom slučaju potrebna je i nova remiza, nova vozila, edukacija osoblja za vožnju i održavanje vozila, što bi u konačnici sigurno bilo bitno skuplje.

Osobno ne vidim neke prednosti tramvaja u odnosu na autobus, osim što tramvaj manje troši, ali i tomu se može doskočiti nabavljanjem autobusa na ekonomski i ekološki prihvatljiviji pogon.

S druge strane, tramvaj stvara neusporedivo veću buku pri kretanju - pitajte samo stanovnike Divaldove koji stanuju uz prugu; nadalje, za postavljanje tračnica - uz financijski izdatak - treba ohoho mjesta, što i nije problem u glavnoj višnjevačkoj ulici, ali je u zakrčenoj Štrosmajerovoj, gdje ne postoji ni pristojan pločnik. Pri tome je kretanje tramvaja ograničeno tračnicama, dok se autobus može slobodno kretati gdje mu je volja.

Da se mene pita - široka biciklistička s obje strane (obostrane jednosmjerne staze su višestruko sigurnije) + autobus kao javni prijevoz, a tramvaju reći zasluženo hvala i zbogom.

Barem ne bismo imali situaciju da neki genijalac zustavi cijeli tramvajski promet nepropisnim parkiranjem; autobus ga zaobiđe u roku odmah i problem riješen.

Slijedeći projekt, tramvaj do Bijelog Brda... A poslije... poslije je samo nebo granica.

zen031 je napisao/la : Osobno ne vidim neke prednosti tramvaja u odnosu na autobus, osim što tramvaj manje troši, ali i tomu se može doskočiti nabavljanjem autobusa na ekonomski i ekološki prihvatljiviji pogon.

 Tramvajski pomet je ekološki prihvatljiviji, trajniji, udobniji i komforniji za putnike i vozače. Većeg kapaciteta putnika po voznoj jedinici, jednostavniji i jeftiniji za održavanje, odvojen ili djelomično odvojen od ostalog prometa, što dodatno povećava sigurnost prometa i putnika.
 Mane tramvajskog prometa su ograničenost putovanja, velika početna ulaganja, manja ubrzanja šinskih vozila u odnosu na autobusni promet (danas zbog napretka elektronike već upitno) i male mogućnosti modernizacije.

zen031 je napisao/la : S druge strane, tramvaj stvara neusporedivo veću buku pri kretanju - pitajte samo stanovnike Divaldove koji stanuju uz prugu

ne znam za divaltovu, ali evo cu ti ja kao stanovnik ulice cara hadrijana reci da me tramvaj u zivotu nije probudio! Niti ga cujem niti ga dozivljavam! Sto za kamione, j*bene motore, autobuse pa cak i aute nije slucaj...
Ja stvarno ne znam o kakvoj vi buci pricate...

tamna strana je napisao/la: i na kraju....taj red topola....stvarno ne znam u kojem promilu utjece na mikroklimu....

naravno da sam po sebi ne utječe previše al kad pobrojiš i ostalo posječeno drveće onda je to već druga priča.vjerujem da postoji velika razlika u stanovanju u blizini nekog parka (što se tiče ljetnih dana) i stanovanja u prostoru koji je sav izbetoniran.
@burex - odlična primjedba.vjerujem da je razlog neizbora trolejbusa u tome što na ovakvim radovima postoji veća mogućnost "zamračivanja" novaca i upumpavanje sredstava u gradske firme.al možda i griješim...

morgan je napisao/la : ... @burex - odlična primjedba.vjerujem da je razlog neizbora trolejbusa u tome što na ovakvim radovima postoji veća mogućnost "zamračivanja" novaca i upumpavanje sredstava u gradske firme.al možda i griješim...

činjenica da bi to bilo skuplje je totalno nebitna (referirati se na post od sime031)

ljudi bi i ovce i novce...
autobusne stanice, tramvaje, biciklisticke, plocnike, parkirna mjesta, drvorede,kruzne tokove itd

laik sam po tom pitanju ali vjerujem da nista od toga nije bilo predvidjeno pri izgradnji tih ulica, stoga je devastacija tih ulica danas neminovna, pljuvalo se po kramaricu jer projekte slicne ovima skoro pa nikad nije pokretao, pljuje se po drugima kad ih pokrenu... eh..