Svaki drugi Osječanin vlasnik je osobnog automobila

Na području grada Osijeka registrirano je točno 55.113 vozila, što znači da otprilike svaki drugi Osječanin posjeduje vlastiti automobil. Međutim, prosječna starost 110.000 automobila u Osječko-baranjskoj županiji je 10,57 godina, čime se lokalni vozni park gotovo uklapa u hrvatski prosjek, zapravo, tek je koji “mjesec” stariji.

Naime, prema podacima Centra za vozila Hrvatske (CVH) prosječna starost ukupno 1,279.869 osobnih automobila u vlasništvu Hrvata je 10,44 godine. Ipak, bilježi se određeni napredak - prije četiri godine prosječna starost vozila u Hrvatskoj iznosila je 11,18 godina. Najmlađi vozni park, prosječne starosti 8,8 godina, očekivano, imaju stanovnici Zagreba, najlošije je stanje u Bjelovarsko-bilogorskoj županiji, gdje su automobili u prosjeku stariji od 12 godina. Inače, na svaka 3,5 Hrvata dolazi po jedno vozilo.

Prema podacima PU osječko-baranjske koje nam je proslijedio Vlado Krznarić, na području Osijeka danas je registrirano točno 55.113 vozila. Prije deset godina u Osijeku je bilo registrirano 35.114, dvije godine prije (1995.) 23.890 vozila - drugim riječima, u 12 godina Osijek bilježi povećanje broja vozila veće od sto posto!

S obzirom na to da je Osijek prema posljednjem popisu imao 114.000 stanovnika, otprilike svaki drugi Osječanin posjeduje vlastito vozilo. Međutim, konkretan odgovor na pitanje koliko su prosječno stari osječki automobil teško je dobiti. No, izvjesno je, što će potvrditi i letimičan pogled na bilo koje gradsko parkiralište, da su automobili u Osijeku mlađi od onih u ostatku županije. I svake se godine pomlađuju.

Takav se, naime, zaključak može izvući iz podatka koji kaže da je u Osijeku ove godine tri i pol tisuće novoregistiranih i dvostruko (7.149) više odjavljenih starih vozila. Drugim riječima, stiglo je mnogo jednogodišnjaka (dio su vjerojatno i rabljena vozila iz uvoza), a na otpadu je završilo mnogo više “staraca”. Inače, prema podacima agencije “Promocija plus”, u prvih sedam mjeseci ove godine u Osječko-baranjskoj županiji prodano je 2.816 novih automobila, od kojih je najpopularniji bio Opel (448 prodanih autmobila), a slijede ga Volkswagen (346), Renault (316) i Peugeot (306). Zanimljivo, kupljeni su i jedan Ferrari te dva Lexusa. Samo je u Gradu Zagrebu, Primorsko-goranskoj, Splitsko-dalmatinskoj i Istarskoj županiji ove godine kupljeno više vozila.

Obilaznica i koridor 5C - prometni spas za Osijek

U 12 godina broj vozila u Osijeku udovostručio se, no razvoj prometne infrastrukture taj tempo nije pratio. Kako se, pitali smo, policija nosi s toliko vozila?

- Konstantno povećanje broja vozila kako na području Osijeka, tako i šire, utječe na povećanje intenziteta prometa pa je logično da ovakav problem kulminira iz godine u godinu. Međutim, svakako je realno očekivati kako će se gradnjom, odnosno dovršetkom zapadne obilaznice (gradnja mosta na Dravi) smanjiti intenzitet tranzitnog prometa kroz Osijek, što se osobito odnosi na promet teretnih vozila. Jednako tako, završetkom gradnje autoceste (koridor 5C) smanjit će se tranzitni promet kako kroz Osijek, tako i na okolnim obilaznim prometnicama, kaže Vlado Krznarić iz PU osječko-baranjske.


Autor: Mario Mihaljević/Glas-Slavonije.hr

Pa to je kul... znaci ima se para.... samo mi nije jasno jesu brojali mog neregistriranog kadeta????

Moje je misljenje kako na cestama ima i podosta vise automobila, kada se zbroje i neregistrirana vozila....

Leon je napisao/la: › - Konstantno povećanje broja vozila kako na području Osijeka, tako i šire, utječe na povećanje intenziteta prometa pa je logično da ovakav problem kulminira iz godine u godinu. Međutim, svakako je realno očekivati kako će se gradnjom, odnosno dovršetkom zapadne obilaznice (gradnja mosta na Dravi) smanjiti intenzitet tranzitnog prometa kroz Osijek, što se osobito odnosi na promet teretnih vozila. Jednako tako, završetkom gradnje autoceste (koridor 5C) smanjit će se tranzitni promet kako kroz Osijek, tako i na okolnim obilaznim prometnicama, kaže Vlado Krznarić iz PU osječko-baranjske.

U potpunosti se slazem sa svojim kolegom....

Bez obzira na koridor i novi most na dravi, Osijeku treba nova regulacija prometa i treba nastaviti sa rekonstrukcijama ulica koje je Đapić započeo. Čepovi koji se stvaraju kad je pojačani promet u prijepodnevnim satima ili kad se ide s posla, neće nestati sami od sebe, a njih stvaraju najviše gradjani Osijeka i oni koji ulaze u grad poslom (ne u tranzitu). Južna obilaznica također vapi za rekonstrukcijom i proširenjem, ma apsolutno treba napraviti kompletno novu regulaciju i omogučiti nesmetan protok vozila. Trenutno je lakše voziti po Zagrebu i gubi se manje živaca nego po Osijeku. Đapić to dobro zna, zato se i latio tog problema, dok od nesposobnjakovića Kramarića i Glavaša ni za sto godina Osijek ne bi ništa napravio.

spin je napisao/la: › ... koje je Đapić započeo... Đapić to dobro zna..

da nije bilo Đapića Osječani bi jeli mahovinu i ševili se s ovcama...bote Đapić

NAKON ZAVRŠETKA VINKOVAČKE GRAĐANI NEGODUJU ZBOG PROMETNE REGULACIJE
Umjesto sto metara od Plivske do Drinske - nekoliko kilometara!

Opet se pokazalo da pojedini vozači gradskim ulicama voze napamet. Ovaj put to se potvrdilo na upravo prerekonstruiranoj, nekada dvotračnoj, a sada četverotračnoj Vinkovačkoj ulici. Zabunu unosi, pojašnjava čitatelj Mirko Brzić, vanjski prometni trak na zapadnoj strani ulice i to, smatra, na dva mjesta. Na raskrižju Vinkovačke s Dunavskom i Sutlanskom ulicom gdje je na vanjskom traku ucrtana strelica koja upućuje vozila samo na skretanje u Sutlansku umjesto da se tim trakom dozvolilo da se vozi i ravno prema južnom dijelu Vinkovačke ulice. "Na tom je raskrižju dovoljno da samo jedan automobil iz smjera središta grada zastane u unutrašnjem traku radi skretanja lijevo u Dunavsku i već se za nekoliko trenutaka iza njega stvori kolona vozila jer se iz usporednog traka ne smije voziti prema kružnom toku na Bosutskom. Drugi je problem na mjestu gdje se Vinkovačka s četverotračne sužuje u dvotračnu ulicu nešto prije kružnog toka na Bosutskom. Mislim da nije bilo dobro napraviti četiri traka kada taj zapadni vanjski služi samo za vožnju tramvaja, promišlja Brzić.
Iz projektantske tvrtke “RenCon” koja je radila projekt Vinkovačke kažu kako su prije kružnog toka na Bosutskom samo dva traka kako se ne bi stvarali prometni čepovi na ulasku u kružni tok s dva prometna traka, a vozači se iz pravca sjever-jug prometnim znakovima preusmjeravaju u unutrašnji prometni trak prije raskrižja s Koranskom i ne bi ih trebalo iznenaditi to što su vozeći se prema kružnom toku našli pred “otokom” ako pravodobno uočavaju prometne znakove. O situaciji na raskrižju Vinkovačke s Dunavskom i Sutlanskom ulicom u RenConu navode kako se na tom raskrižju vjerojatno riječ o staroj signalizaciji koja nije mijenjana ali će se obići teren kako bi se i taj problem riješio. Naime, taj dio Vinkovačke ulice nije obuhvaćen projektnom dokumentacijom rekonstrukcije jer je do tog raskrižja već ranije napravljena četverotračna prometnica u sklopu gradnje podvožnjaka od kada je i ostala na kolniku iscrtana prometna signalizacija. Za promjene signalizacije nije kasno jer se ona upravo sada radi.
Nakon rekonstrukcije Vinkovačke, problema imaju i stanovnici ulica Bosutskog naselja. Čitatelj Miroslav Jakopović priča kako imaju problema s izlaskom na Vinkovačku ulicu iz Plivske. Ranije smo se, navodi Jakopović, iz jednosmjerne Plivske mogli automobilom uključiti i lijevo i desno u Vinkovačku, a sada možemo samo desno, pa ako se želimo odvesti bilo gdje u Osijeku moramo se okretati na Mercatorovom parkiralištu. Druga je mogućnost da se iz Plivske dovezemo do, primjerice, kružnog toka udaljenog od Plivske samo nekoliko stotina metara sjevernije, putovanje dugačko, navode vozači, nekoliko kilometara - preko Brijesta pa obilaznicom natrag do Trpimirove i Drinske ulice. U RenConu pojašnjavaju da su upozoravali Grad na tu nelogičnu situaciju još u vrijeme projektiranja i potrebu preregulacije prometa u ulicama Bosutskog naselja koja će se očito morati napraviti, a to RenCon nije smio napraviti na svoju ruku.

Autor: D.PEJIĆ/Glas Slavonije

pa ljudi nikad zadovoljni... Meni je ludnica to sto su prosirili na cetiri traka vinkovacku... ne vidim u cemu sada vide problem... pa jebemu oni traze dlaku u jajetu... da su napravili sve to za sto sada seru opet bi nasli nesto novo.... kao oni su sada sveci koji nikada ne prave prekrsaje pa sada moraju jadni voziti kilometrima da bi dosli do nekog odredista.... daj ljudi ne serite....

a možda nisu svi u osijeku ...

gaap je napisao/la: › da nije bilo Đapića Osječani bi jeli mahovinu i ševili se s ovcama...bote Đapić

Iskreno tvoj komentar i nije daleko od istine. Da su na vlasti ostali "ljuti nesposobni neprijatelji" Kramarić i Glavaš ( demagog i luđak) Osijek, a posebice ostala naselja koja pripadaju županiji bi stvarno mogli početi razmišljati o mahovini na sto načina. Nedavno je objavljen sramotan podatak o BDP-u po glavi stanovnika u našoj (ali i drugim ist. sl. žup.) i ako se nešto ne preokrene i pokrene u našim glavama, mahovina nam ne gine. A Đapić je od svih do sada jedini bar nešto pokrenuo, ali ga izgleda nema tko pratit, već je lakše podmetat noge i rušit.

Ma katastrofa i sramota !