- Ključna stvar u rješavanju gradskog prometa dogodit će se već ove jeseni, a to je otvaranje za promet zapadne obilaznice, odnosno zaustavljanje tranzitnog prometa kroz središte grada - kazao nam je osječki dogradonačelnik
Gordan Matković.
Trpimirova je, složit će se mnogi, godinama jedna od najvećih prometnih “rak-rana” Grada Osijeka.
- Ne znam zašto nikada nismo naplatili nekakvu mostarinu! Zbog tisuća i tisuća šlepera koji su pregazili Trpmirovu danas su nam uništeni i most i cesta, a kompletan jug grada prometno je zagušen, kazao nam je tada
Matković.
Doista, otvaranjem obilaznice i kasnije autoceste koridora
5C, Trpimirova će dobiti novi život. No, time će biti riješen samo dio problema. Jer, ne treba se zavaravati - čak niti “izbacivanjem” tranzita, promet
Trpimirovom neće se smanjiti! Dapače, realno je očekivati još jači intezitet prometa, i to onog - gradskog. Naime, nova dvorana (poslovno-sportski kompleks) već niče, izgrađeno je nekoliko trgovačkih centara, vrtni centar, otvoreno je golemo gradilište uz produžetak Gacke (Divaltove) ulice, gdje će izrasti nova stambena naselja, uz Trpimirovu su vezane Uske njive i Jug 2 na kojemu će uskoro početi veliki projekt socijalne stanogradnje...
- Obilaznica neće riješiti problem Trpimirove, no već postoje konkretna projektna rješenja, a kojima je predviđeno postavljanje dva ili čak tri kružna toka. Upravo zbog predviđanja o povećanju inteziteta prometa razmišljamo čak i o specifičnom rješenju uparenih kružnih tokova kojima bi bila spojena križanja Divaltove, Drinske i dio kod kompleksa Gradskog vrta (te prilazi Metrou i Baumaxu). Međutim, nije dovoljno samo urediti Trpimirovu, već moramo “u paketu” rješavati kompletno područje koje gravitira k toj ulici, kaže Tone
Papić, član
Poglavarstva zadužen za urbanizam i graditeljstvo.
To se prije svega odnosi na prugu koja presijeca
Vukovarsku, gdje će pravi pakao nastati tek nakon što profunkcionira željeznički koridor 5c -
rampa na Vukovarskoj tada će biti spuštena gotovo cijeli dan! Ako se ništa ne promijeni, potpuno su opravdana strahovanja da će ta pruga paralizirati grad.
- Naručili smo rješenje za gradnju podvožnjaka na Vukovarskoj, i to na način da obuhvati samo dva središnja prometna traka. Naime, ako bismo išli na sva četiri traka nastao bi problem povezivanja Drvljanika (Sjenjaka) i Vijenca Ivana Meštrovića. Zbog toga podvožnjaka odustat će se i od ideje gradnje podvožnjaka na križanju Trpimirove i Vukovarske (za koji postoji gotov projekt), jer ne možemo dozvoliti da cesta stalno ide gore-dolje, dodaje
Papić.
Jedistveni projekt rješavanja prometnog problema Trpimirove tako bi uključio križanja Trpimirove s Vukovarskom, Divaltovom, Drinskom i budućim velikim prometnim žarištem uz kompleks Gradski vrt, podvožnjak na Vukovarskom te križanje te ulice sa Svačićevom. Važan prometni segment na kojemu se trenutačno radi (projekti su gotovi) jest i gradnja tzv. intrazonske ceste. Riječ je o cesti koja će biti produžetak
Ulice Bartola Kašića i
spoj sa Svilajskom ulicom.
- Retfala se značajno urbanizirala, a zadržana je postojeća, seoska mreža vrlo malih, uskih i nepravilno postavljenih ulica - osim Strossmayerove, praktično ne postoji ni jedna prometnica koja može opsluživati Retfalu. Ova prometnica stoga će postati nova gradska okosnica, kaže
Papić.
Glas-Slavonije.hr
Foto:
Elke
Muško
Nebitno
