Osijeku potreban još jedan most preko Drave

O prometnom problemu koji pati Osijek već se godinama govori. Bivša je gradska vlast na izradu Prometne studije potrošila milijun kuna. Danijela Lovoković, zamjenica gradonačelnika Osijeka i bivša djelatnica gradske uprave koja se bavila sličnom problematikom u okviru svog Odjela za urbanizam, još je u predizbornoj kampanji iznijela program prometnog uređenja Osijeka.

Osijek se urbano razvijao linearno, u pravcu istok-zapad, u dužini 10, odnosno 16 kilometara, te u širinu tri kilometra, a takav položaj grada, drži Lovoković, nema logičnu linearnu organizaciju sa slojevima rada, stanovanja i rekreacije duž osi razvoja, koja bi značajno smanjila prometne zahtjeve. To je, pojašnjava, posljedica povijesti i spajanja tri gradske cjeline u jednu.

Barijere - Drava, željeznica i južna obilaznica

- Rezultati toga su ne baš jasna organizacija grada i ovakva prometna mreža - neorganizirana, s vidljivim sukobom željezničkog i automobilskog prometa, velike dužine gradskih kretanja koje tranzitiraju gradskim središtem. Prirodna prepreka rijeke Drave s nedovoljnim brojem mostova dovela je do longitudinalnog širenja i spajanja Višnjevca i Josipovca s Osijekom. Željeznička pruga je urasla u tkivo grada i ometa prometne tokove i za razvoj prometne mreže iziskuje skupe objekte. Južna zaobilaznica ne utječe dovoljno na rasterećenje, ali je ujedno fizička barijera razvoju gradske prometne mreže - zaključuje Lovoković.

U Osijeku su, nabraja Lovoković, javne ceste (autoceste i državne ceste) u državnoj nadležnosti, a to su koridor 5C, južna i zapadna obilaznica i donedavno Trpimirova, Uprava za ceste Osječko-baranjske županije skrbi o javnim cestama, a to su Trpimirova, Vukovarska, Europska avenija, Svilajska, Ulica sv. L.B. Mandića, a Grad Osijek brine o nerazvrstanim cestama, odnosno o 178 kilometara cesta.

- Problemi su longitudinalni promet: mali kapaciteti, slaba propusna moć, prirodne barijere (rijeka Drava), barijere željezničke pruge i južne obilaznice, a što se tiče prometa u mirovanju, on je nedostatnih kapaciteta s obzirom na broj osobnih automobila u gradu - kaže Lovoković, pojašnjavajući da se problem longitudionalnog prometa može riješiti sukladno GUP-u - gradnjom prometnica koje će povećati propusnu moć, izvesti lijeve skretače, rekonstruirati i denivelirati križanja, uskladiti semafore, a uparenim jednosmjernim ulicama povećati propusnost.

Privremena parkirališta

Lovoković drži kako Dravu valja premostiti još jednim cestovnim mostom prema Tvrđavici u pravcu Kanižlićeve ulice i spojiti zapadnu obilaznicu s Tvrđavicom. Barijere željezničke pruge i južne obilaznice može se svladati gradnjom podvožnjaka na Ulici sv. L.B.Mandića i Vukovarskoj ulici, te gradnjom južnog traka južne obilaznice i spojem Vinkovačke i južne obilaznice. Također treba pothodnicima ispod obilaznice spojiti naselja južno od južne obilaznice s gradom Osijekom.

Što se tiče parkirališta, problematična je središnja gradska zona, zona uz Kliničku bolnicu Osijek, željeznički kolodvor i tržnicu. Naime, u središtu grada već sada nedostaje 1.500 parkirnih mjesta pa treba izgraditi javne garaže i urediti privremena parkirališta na neizgrađenom građevinskom zemljištu - prvenstveno u Blok centru II, pojašnjava Danijela Lovoković.
Dakako, građane treba poticati na korištenje javnog gradskog prijevoza, povećavajući razinu udobnosti vozila gradskog prijevoza, učestalost polazaka autobusa i tramvaja, uz prilagodbu cijena prijevoza.

Ukratko, Danijela Lovoković drži da se prometne teškoće mogu najprije ublažiti poboljšavanjem stanja na prometnoj mreži jednostavnim i brzim rješenjima te uređenjem privremenih parkirališta, a potom korištenjem mehanizama urbane komasacije i izradom detaljnih urbanističkih planova rješavati imovinsko-pravne odnose na trasi novih koridora, izgraditi intrazonsku cestu, S-cestu, denivelirati križanja sa željezničkom prugom na Vukovarskoj i Ulici sv. L.B. Mandića, produžiti Kapelsku ulicu do Višnjevca, graditi obilaznicu Juga II, obilaznicu Tvrđavice, izgraditi javne garaže u Gundulićevoj, Blok centru II, uz Kliničku bolnicu Osijek i željeznički kolodvor. Istovremeno treba poticati građane na korištenje javnog gradskog prijevoza i ekološki prihvatljivih prijevoznih sredstava - bicikala, te uvesti tzv. shuttle autobuse u dijelovima grada koji nisu dostupni tramvajskom prometu (Višnjevac, Josipovac, Uske njive, Tvrđavica, Podravlje).

Deset kilometaracesta s tucanikom

U gradu Osijeku, bez prigradskih naselja, ukupna cestovna mreža duga je 250 kilometara. Od toga još je 10,5 kilometara cesta s tucaničkim kolnikom, a više od 17 kilometara je sa zemljanim kolnikom, odnosno bez kolnika, kaže Lovoković.

Piše: Darko Pejić/Glas-Slavonije.hr
Foto: Cacan/arhiva 031

Čitam članak i sve što vidim je hrpa riječi.

Gdje je zapeo plan sjeverne obilaznice?

most preko drave zbog tvrdjavice ? jednog sela ?

nije li to malo skupa investicija

Ingo je napisao/la : most preko drave zbog tvrdjavice ? jednog sela ?

nisam urbanisticki strucnjak ali mi se cini da bi se gradnjom jos jednog mosta (koji bi, ako sam dobro shvatila, bio nastavak kanizliceve) osijek napokon poceo siriti i na lijevu obalu drave - ocito je da je centar zagusen sto se tice potreba stambenog prostora, a taj jedan cestovni most koji grad direkt spaja s tvrdjavicom/ biljem /kopacevom je ionako preopterecen te nedovoljan da bi se ljudi u znacajnijem broju odlucili zivjeti s druge strane drave. ako stvarno naprave taj "kanizliceva-most", ja cu biti prva koja ce se odluciti zivjeti na "onoj" strani

p.s. pao mi je napamet dresden koji je kao grad na elbi ovisan o svojim mostovima: samo u sirem centru grada izgradjena su cetiri (4), i to svi cestovni, kako bi se grad mogao siriti - evo link za kartu centra grada dresden city map (ako pazljivije pogldate vidjet cete natpise "altstadt" i "neustadt" - znaci stari i novi grad - ocito su mostovi imali svrhu )

evil monkey je napisao/la: Ingo je napisao/la : most preko drave zbog tvrdjavice ? jednog sela ? nisam urbanisticki strucnjak ali mi se cini da bi se gradnjom jos jednog mosta (koji bi, ako sam dobro shvatila, bio nastavak kanizliceve) osijek napokon poceo siriti i na lijevu obalu drave - ocito je da je centar zagusen sto se tice potreba stambenog prostora, a taj jedan cestovni most koji grad direkt spaja s tvrdjavicom/ biljem /kopacevom je ionako preopterecen te nedovoljan da bi se ljudi u znacajnijem broju odlucili zivjeti s druge strane drave. ako stvarno naprave taj "kanizliceva-most", ja cu biti prva koja ce se odluciti zivjeti na "onoj" strani

potpisjuem!

Apsolutno treba!
Mene veseli izvlačenje iz ladice "prometne studije", Osijek bi mogao riješiti problem prometa.
Napokon ćemo doživjeti da se vezano uz promet u našem gradu radi i nešto drugo, a ne samo tramvaj.

... valjd ce napokon rijesiti podvoznjake na ul. sv. l. b. mandica i vukovarskoj cije pruge i stvaraju silne guzve.
znam da kad prolazti vlak u 13:45 se stvaraju guzve sve do ruzine... katastrofa.
i naravno spoj vinkovacke i obilaznice, sto mislim treba poceti vrlo uskoro sa izgradnom

PsychoSoldier je napisao/la : ... valjd ce napokon rijesiti podvoznjake na ul. sv. l. b. mandica i vukovarskoj cije pruge i stvaraju silne guzve. znam da kad prolazti vlak u 13:45 se stvaraju guzve sve do ruzine... katastrofa. i naravno spoj vinkovacke i obilaznice, sto mislim treba poceti vrlo uskoro sa izgradnom

Nakon samo jednog posjeta zagrebu, shvais da osijek nema problema sa prometom ... nego ima nekih manjih poteskoca koje se mogu rjesiti.

Ja svakako pozdravljam ova nastojanja da osijek ne dodje u situaciju da ima prometne probleme

Slažem se da nam trenutno treba, ali se pitam za hoće li ikome taj most služiti u budućnosti, s obzirom na postojeće demografske trendove. Pitam se:tko će se voziti ulicama grada za pedeset godina.

Ono što nam HITNO treba je demografska politika na razini države, županije, grada.

samo da napomenem da se osijek nemože širiti na "onu" stranu iz razloga što je ona strana močvarna i podvodna, već je bilo dosta govora o tome na sjednicama gradskog vijeća i odlučeno je da se grad tamo nece širiti zbog lošeg tla tj. nepovoljnog za gradnju, pa se grad širi prema jugu

Bičemo ko Pariz!!!

Provokator je napisao/la : samo da napomenem da se osijek nemože širiti na "onu" stranu iz razloga što je ona strana močvarna i podvodna,

a kako onda opstaju kuce u tvrdjavici, podravlju, bilju i sl.? ne treba graditi nebodere od 30 katova niti eurodomove - to moze biti zona obiteljskih kuca bez ikakvih problema (IMHO)...

zen031 je napisao/la: Slažem se da nam trenutno treba, ali se pitam za hoće li ikome taj most služiti u budućnosti, s obzirom na postojeće demografske trendove. Pitam se:tko će se voziti ulicama grada za pedeset godina. Ono što nam HITNO treba je demografska politika na razini države, županije, grada.

Slažem se, trenutno nema većeg problema od toga, a svi zatvaraju oči i ne čine ništa....pod hitno lovu s kojekakvih cesta, mostova i ostalih pizdarija usmjeriti prema otvaranju novih radnih mjesta, izgradnji stanova za mlade obitelji, i svega ostaloga što je stvarno bitno....

Ja bih podvožnjacima na Čepinskoj i Vukovarskoj svakako pridodao i denivelaciju pružnih prijelaza na Svačićevoj i Huttlerovoj. Ta dva prijelaza su također zagušeni u vrijeme prometnih špica kada su rampe spuštene. U Huttlerovoj se red automobila nerijetko proteže do kružnog toka s Divaltovom, pa se dogode situacije da se totalno blokira promet Divaltovom. Nije mi jasno zašto se ti prijelazi u Osijeku nisu denivelirali još za vrijeme Juge. Zagreb je površinom 10-ak puta veći od Osijeka, i ima neusporedivo veću gustoću željezničke mreže, a tamo u užem centru nema niti jedna jedina rampa. Većim dijelom je pruga izdignuta ili nasipima ili vijaduktima. U Rijeci, koja je nešto veća od Osijeka, su također kvalitetno riješeni pružni prijelazi.
Jedini pametan zaključak je da je Osijek oduvijek bio slijepo crijevo.

bas gledam na google earth ... i nije mi jasno sta bi taj most povezao ? osijek sa sumom ?

samo par km dalje je obilaznica s koje bi se mogao izlaz ... do tvrdjavice ... mislim da je to daleko jeftinije od gradnje mosta.