Ništa od najavljivanog izmještanja izvan grada željezničke prometne trase na paneuropskom
koridoru 5c, kako su to najavljivali gradski i županijski čelnici, te nudile gotovo sve političke stranke uoči proljetnih izvanrednih lokalnih izbora.
Dionica koridora kroz Hrvatsku utvrđena je na konferenciji
Međunarodne željezničke unije (UIC) u Helsinkiju 1997. godine i prolazi kroz Osijek, pa bi eventualne promjene trase podrazumijevale značajne međunarodne aktivnosti. Kako u tome smjeru nije poduzeto baš ništa, to se i nije moglo očekivati.
Još veći prometni čepovi
Putnički vlakovi koji će voziti koridorom između
Budimpešte i
Ploča, na dijelu kroz istočnu Slavoniju prolazit će postojećom prugom
Osijek-Beli Manastir i prelaziti preko
Vukovarske ulice i
Sjenjaka do glavnog kolodvora, te dalje preko
Čepinske ceste prema Josipovcu, gdje će skretati na jug prema BiH. S obzirom na očekivano intenziviranje putničkog prometa novim koridorom, rampe na dvjema najfrekventnijim osječkim ulicama spuštat će se još češće, a promet gradom odvijati još teže nego dosad. Stoga je uklanjanje teretnog prometa iz grada, koji bi koridorom bio intenzivniji od putničkog, nužno kako u gradu ne bi došlo do prometnog kolapsa.
Od
Vlatke Škorić, šefice Korporativnih komunikacija
HŽ Holdinga, saznajemo kako je na sastanku čelnika
HŽ Infrastrukture s predstavnicima
Grada i
Osječko-baranjske županije 5. lipnja, dogovorena izrada studijske dokumentacije o izgradnji
željezničke obilaznice oko Osijeka za
teretni tranzitni promet. To, međutim, ne jamči da će se projekt i realizirati.
Župan Bubalo i gradonačelnik Matković
Zaboravljeni ambiciozni projekti
- Ne znam za odluku o prolasku trase koridora 5c kroz grad, jer gradska je uprava otpočetka bila na stajalištu da koridor mora zaobići grad, a željeznička infrastruktura u gradu ostati na razini gradske željeznice. Tomu prilagođavamo i prostorne planove, pa smo od Ministarstva zatražili izmještanje prometnih pravaca na koridoru 5c uz trasu buduće autoceste ili uz Zapadnu obilaznicu, rekao nam je gradonačelnik
Gordan Matković.
Slično misli i župan
Krešimir Bubalo, pozdravljajući ulaganja HŽ-a koji već pet mjeseci obnavlja prugu i pružne objekte, polaže optički kabel i postavlja signalno-sigurnosne uređaje na cestovno-pružnim križanjima. Bubalo smatra da je pruga Osijek-Beli Manastir toliko dotrajala, da takve intervencije neće biti dovoljne za postizanje potrebnih standarda za brzinom i sigurnošću prometa koridorom.
HDZ i njegov kandidat za gradonačelnika,
Miroslav Škoro, uoči posljednjih izbora izišli su s projektom sveobuhvatnog prometnog uređenja grada.
Predvidjeli su skretanje trase željezničkog koridora kod Darde prema novoj autocesti i zajednički prelazak novim mostom preko Drave. Staru prugu zadržali bi samo do postaje kod Remize, odakle bi putnici iz Baranje nastavljali tramvajem do željenih destinacija. Ostatak pruge bio bi izvađen sve do Josipovca, što bi omogućilo normalno odvijanje prometa Vukovarskom i Čepinskom cestom. Željeznička pruga premjestila bi se prema Južnoj obilaznici, a Glavni kolodvor izmjestio u ravnini Retfale. Na trasi kojom danas prolazi željeznička pruga, izgradila bi se nova gradska četverotračna avenija s tramvajskom prugom uzduž gotovo cijeloga grad, a zemljište između nje i nove trase pruge postalo bi građevinsko i nova poslovno-stambena zona.
Tom ambicioznom projektu, koji bi riješio prometnu gužvu u gradu za nekoliko desetljeća, potporu je dao i premijer Sanader, no niti sam Škoro nema informacija o bilo kakvim pomacima na realizaciji projekta poslije izbora. Usput nam je otkrio i kako se na sljedećim izborima u svibnju ne namjerava još jednom kandidirati za gradonačelnika.
Autor: Goran Flauder
Nebitno
Žensko
Muško
