O mogućnostima rješavanja prometne problematike Osijeka govori se na svakom koraku, što očito pokazuje da je upravo promet jedan od problema koji treba prioritetno riješiti. Od dugoočekivanog
južnog kolnika južne obilaznice do
rekonstrukcije Trpmirove i
sjeverne obilaznice na lijevoj obali Drave važno je riješiti još jedno pitanje - podijeljenosti grada na sjeverni i južni dio željezničkom prugom na trasi koridora 5C i denivelacije pružnih prijelaza u Vukovarskoj i Ulici svetog Leopolda Bogdana Mandića.
To pitanje, smatra
Josip Škorić, voditelj
Hrvatskih cesta - Ispostave Osijek, treba što prije staviti na dnevni red. Podsjetimo, samo je
na Vukovarskoj grad prepolovljen, ovaj put na istočni i zapadni dio, čak
25 puta dnevno. Toliko se, naime, puta spušta željeznička brklja na Vukovarskoj ulici, što upućuje na prijeku potrebu denivelacije tog pružnog prijelaza.
Škorić navodi kako bi dio problema, kada je riječ o obilaznim prometnicama, trebao uskoro biti riješen jer nakon otvorenja zapadne obilaznice projektira se proširenje južne obilaznice s dva nova prometna traka. No, u segmentu unutarnjeg gradskog prometa očito je da Osijeku nedostaje još transverzala kojom bi istočni i zapadni dio bili kvalitetnije spojeni.
- Najveći prometni problem Osijeka je željeznički promet i smatram da bi se, ponajprije ljudi koji vode Grad, trebali zauzeti te ozbiljno prionuti poslu i riješiti pitanje željezničkog prometa na području grada, ističe
Josip Škorić te dodaje: “
Kada govorimo o podijeljenosti grada na sjeverni i južni dio, ne treba pojašnjavati probleme koji nastaju. Oni su posebice izraženi na prijelazima željezničke pruge na spojnoj cesti od Vukovarske do južne obilaznice kod Elektroslavonije, a još više na Huttlerovoj, Svačićevoj i Mandićevoj. Konačno i kvalitetno rješenje bilo bi potpuno izmještanje pruge koridora 5C na rubno područje grada jer će biti velikih problema s teretim prometom. Vrijedno je sagledavanje pokušaja izmještanja tog europskog pravca, da se ta pruga, ali i ranžirni kolodvor, premjeste na prihvatljiviju lokaciju”, pojašnjava
Škorić.
Izmještanje ranžirnog kolodvora urbanistički bi promijenilo grad stvorivši prostor da tom trasom prođe još jedna cesta od istoka prema zapadu, a ostali bi se prostor mogao iskoristiti za mnogo kvalitetnije i raznolikije sadržaje. Također bi se na tom dijelu mogla ostvariti i bolja povezanost sjevernog s južnim dijelom grada između Vinkovačke i Trpimirove ulice gradnjom novih cesta.
Kroz Sjenjak će vlak voziti 120 kilometara na sat?!
- Problem je željeznička pruga koja je dio željezničkog dijela koridora 5C i koja presijeca Vukovarsku cestu, jednu od prometnih žila kucavica u Osijeku, a uz to trasa pruge prolazi kroz najgušće naseljeno gradsko područje, naselje Sjenjak. Želim pojasniti kako je brzina vlakova na takvim prugama koje su transeuropske praktički 120 kilometara na sat. Pa, zamislite da vam tom brzinom kroz Sjenjak ili preko Vukovarske prođe takav vlak. Smiješno je da teretni promet presijeca brzu četverotračnu cestu.
Autor:
Darko Pejić/
Glas-Slavonije.hr
Muško
Nebitno
