Autocestom od Osijeka do Zagreba već za godinu dana

Iako je jučer pao prvi snijeg u Slavoniji, počeli su radovi na 32,5 kilometara dugoj dionici ceste A5 - dijelu cestovnog koridora 5C od Osijeka do Đakova. Na prigodnoj svečanosti radove je, na mjestu gdje će biti naplatne kućice u Osijeku, otvorio Vladimir Šeks, predsjednik Hrvatskog sabora.

Mario Crnjak, direktor Hrvatskih autocesta, pojašnjava da će gradnja autoceste, koja će Osječanima skratiti broj prijeđenih kilometara i ubrzati te učiniti sigurnijim i udobnijim putovanje prema Zagrebu ili jadranskoj obali, potrajati godinu dana.

- Većina radova je izlicitirana u vrijednosti oko milijardu i šeststosedamdeset milijuna kuna, a preostaje nam izlicitirati još oko 450 milijuna kuna. Izlicitirani su radovi za projektiranje, gradnju objekata, trasu, naplatu, odnosno za sve ono što je građevinski dio, a ostatak je za opremanje, usporedne vanjske putove, Centar za održavanje i kontrolu prometa, zaštitu od buke i energetiku. U iznos od 1,67 milijardi kuna nisu uključeni troškovi nadzora građenja i otkup zemljišta - rekao je Crnjak.

I od Osijeka do Ploča iduće godine

- Krajem 2008. godine autocesta bi trebala biti u funkciji pa će napokon Osijek biti spojen sa Sredancima. Time se omogućuje putovanje autocestom od Osijeka do Ploča takozvanim okolnim putem, kroz Hrvatsku, jer će dionica na jugu države od Šestanovaca preko Zagvozda i Vrgorca do Ploča biti također završena 2008. godine, ističe Mario Crnjak.

Bosna i Hercegovina, pojašnjava direktor HAC-a, također gradi svoje dionice koridora 5C od Sarajeva prema Zenici. Bosna i Hercegovina je napravila i otvorila za promet dionicu dugačku tridesetak kilometara, a Crnjak se slaže da imaju malo sporiji tempo gradnje od Hrvatske.

- Treba vjerovati da će i oni ubrzati dinamiku gradnje kao i mi. I mi smo, naime, sporo krenuli, a onda naglo ubrzali, pa će tako vjerojatno učiniti i Bosna i Hercegovina. Procjenjujem da bi koridor 5C kroz Bosnu i Hercegovinu bio gotov 2014. ili 2015. godine. Ne vjerujem da mogu ranije završiti gradnju svih dionica kako bi se spojili na hrvatske dionice koje će biti u cijelosti završene prema dinamici određenoj novim četverogodišnjim Programom građenja Vlade Republike Hrvatske za razdoblje od 2009. do 2012. godine - napominje Crnjak koji je jučer novinarima i nazočnima na početku gradnje pokazao građevinsku dozvolu otiskanu na sedamdesetak stranica.

Na trasi 28 objekata

Na 32,5 kilometara autoceste Osijek - Đakovo ima 28 objekata, od čega je sedam mostova, tri vijadukta, jedan podvožnjak i 17 nadvožnjaka. Najvažniji objekti su 266 metara dug vijadukt Jošava, 176 metara dug most Hrastinka te most Topolina dug 131 metar. Tim se objektima svladava visinska razlika s obronaka Kašnice i dijela Krndije preko dolina i vodotoka između naselja Kuševac i Đakovačka Satnica kako bi se cesta spustila u ravničarski dio.

Na autocestu će se izlaziti kod Osijeka (Josipovac), Čepina i Đakova. Projektirana su čvorišta Osijek, Josipovac i Čepin, s tim da je čvor Osijek spoj na čvor Josipovac na južnoj obilaznici Osijeka, a cestovno čvorište spoj na cestu koja vodi do županijske ceste Čepin - Čepinski Martinci (kao fazno rješenje do gradnje Podravske magistrale).

Na autocesti od Osijeka do Đakova projektirana su dva odmorišta "Beketinci" i "Strossmayerovac", Centar za održavanje i kontrolu prometa Čepin te cestarinski prolazi Osijek i Čepin. Na trasi će se moći vidjeti sinergija domaćih i inozemnih niskograditelja jer su izvođači Konstruktor-Inženjering d.d. Split, Viadukt d.d. Zagreb, Hidroelektra-Niskogradnja d.d. Zagreb, Osijek-Koteks d.d. Osijek, GP Dubrovnik d.d., Cesta Varaždin d.d., Swietelsky B.m.b.H. Podružnica Zagreb, Alpine Mayerdeder Bau G.m.b.H., GD Granit AD-Skopje Makedonija i Đuro Đaković-Montaža d.d. Slavonski Brod.

Uz autocestu laguna za otpadnu vodu

Posebna je pozornost pri projektiranju autoceste, a tako će, najavljuju građevinari, biti i prilikom gradnje, poklonjena zaštiti okoliša, odnosno sustavu odvodnje budući da se u zoni čvora Osijek nalaze izvorišta "Vinogradi" iz kojih se pitkom vodom trenutačno opskrbljuje stotinjak tisuća građana. Na toj lokaciji će se napraviti zatvoreni sustav odvodnje sa separatorima i lagunama za prihvat otpadnih voda s autoceste uz dodatne tretmane pročišćavanja voda. Pri gradnji se vodi briga i o zaštiti kulturne baštine istražnim radovima i obradom arheoloških nalazišta.

Dozvola za prelazak Drave

Izdana je i pravovaljana lokacijska dozvola za nastavak gradnje koridora 5C od Osijeka do Belog Manastira, a polovinom 2008. godine bit će natječaj za izvođače radova koji će sagraditi još jedan most preko Drave, a koji će, istaknuo je Šeks, biti ponos građevinara Hrvatske. Most i prilazne ceste bit će dugi oko dva kilometra, a završetak je predviđen 2010. ili 2011. godine do kada će, nada se Šeks, i Mađarska napraviti svoj dio.

Autor: Darko Pejić/Glas-Slavonije.hr
Foto: Hac.hr

Danas sam bio drugi put na ovom novom djelu od đakova do broda i pitam lika u birtiji na autocesti kakav Vam je promet u birtiji on kaže" Promet u birtiji je proporcionalan promet na cesti kojega uopće nema!" Dakle dali trenutno nema prometa ili ga neće ni biti i dali je ta cesta uopće bila potrebno naravno dok mađari i bosanci ne naprave svoj dio koji je planiran za 2010

Aj napokon, jos godinu dana i od Osijeka do Zagreba za 2 sata, naravno voznjom sa malim prekrsajem...

...samo nek se radi i gradi....još kad bi snizili cestarine...vjerujem da bi i više prometa bilo.....no i kad se otvorila dalmatina......nije odmah bilo toliko prometa....dok ljudi nisu shvatili prednost autoputa nad korištenjem lokalnih cesta......

super ... uvijek sam bio ljubomoran na Sl. Brod ili Zagreb što na izlazima s autocesta piše Istok - Zapad ... sad će napokon biti tako nešto i za Osijek ...
samo je cestarina problem ... za 150 kn cestarine dođeš iz Zagreba za Osijek za 2 sata ... sve ima svoju cijenu ...

_Jimmy_ je napisao/la: › super ... uvijek sam bio ljubomoran na Sl. Brod ili Zagreb što na izlazima s autocesta piše Istok - Zapad ... sad će napokon biti tako nešto i za Osijek ... samo je cestarina problem ... za 150 kn cestarine dođeš iz Zagreba za Osijek za 2 sata ... sve ima svoju cijenu ...

...kad zbrojiš cestarinu....plus koliko ceš više goriva spržiti....zbog vece brzine....onda se definitivno ne isplati koristiti autoput....no ako uzmeš u obzir......ako nekome vrijeme znaci novac.....onda ušteda od 2 sata....je jako velkika razlika.....između korištenja autoputa i podravske magistrale......plus što na magistrali do zagreba....možeš platiti najmanje jednu kaznu.....od minimalnih 300 kn....što na kraju ispadne da je bolje ici autoputom....

88kn je od đakova do ivanje reke !

machor je napisao/la: › Danas sam bio drugi put na ovom novom djelu od đakova do broda i pitam lika u birtiji na autocesti kakav Vam je promet u birtiji on kaže" Promet u birtiji je proporcionalan promet na cesti kojega uopće nema!" Dakle dali trenutno nema prometa ili ga neće ni biti i dali je ta cesta uopće bila potrebno naravno dok mađari i bosanci ne naprave svoj dio koji je planiran za 2010

Trebali smo valjda cekati do 2010 pa da pare uzme netko drugi!Tako je bilo govora i sa zapadnom obilaznicom da koji ce nam to kurac jel se nitko po njoj ne vozi,a gle sada!Ti komentari "koji ce nam to kurac,bolje da su otvarali radna mjesta" uopce ne stoje,jel za par godina svi ce Madjari koristiti taj autoput prema jadranu i ostavljati ovdje pare(sansa za razvoj turizma i gospodarskih zona!Ne moze se cijela autocesta izgraditi odjedanput!Da se gradila odjedanput onda bi rekli "sta se nije otvorila bar ta dionisa do Djakova"!Ljudi ,ovo je super i tek za par godina ce se tek vidjeti sta nam ona znaci!Veliki investitori prvo gledaju gdje je autocesta pa tek onda investiraju!Pogledajte Varazdin koji ima dvije autoceste u blizini!Osim toga autocesta sama po sebi donosi radna mjesta!

Slažem se da otvaranjem prve dionice autoceste puno znači za kompletnu regiju i da je za svaku pohvalu...e sad o nekom naglim promjenama koje če donijeti taj autoput to baš ne znam...pravi posao če biti kad se i susjedi bace na izgradnju..a tamo stvari ne cvjetaju jer Mađari debelo zaostaju sa izgradnjom svog djela,dok se u Bosni ni nezna još smjer prolaska autoceste...bitno da je naš dio gotov 2009 kad se dođe do Belog Manastira i mađarske granice.

He, he, veliki investitori. Mislim da im je ipak važnije da li će zaraditi, nego da li imaju autocestu. Kako za jednog Hrvata zaposliš 50 Kineza, nekako sam sumnjičav. Možda griješim, pa nam se sprema med i mlijeko.

Ali cesta hvala Bogu. Bit će uvrh glave 100 kuna do Zg, a ne 150, iako bi više volio znati koliko će biti i kada do Budimpešte (to je zapravo grad, za razliku od Zagreba). Iskreno me baš briga da li će biti rentabilna, jer to već davno nije glavni kriterij gradnje cesta u Hrvatskoj (uostalom, država koja gradi most od 3 milijarde, koji spaja kopno s poluotokom, sigurno dobro stoji). Baš me briga i da li je prioritetna, jer ni to nije odveć važno u Hrvatskoj, ceste se grade iz prostog razloga što nitko nema pametniju ideju za potrošiti lovu, a građevinarci dobro podmazuju. Netko je rekao, new deal, a ja kažem new deal my ass, taj pravi new deal dogodio se prije skoro 100 godina u Americi, a mi se očito u međuvremenu nismo dosjetili boljeg modela. Nema veze, ceste barem ostaju budućim pokoljenjima. Istina, volio bih da mi neovisni injženjer građevine objasni što je to koštalo milijardu i 400 milijuna na ovoj dionici. Ma u stvari, bolje ne, mi ionako nikad ne bi ni vidjeli taj novac. Ovako barem ne moram više kroz Kopanicu, preko druge najdulje zaobilaznice u odnosu na veličinu grada - Đakovačke, a i Piškorevci su mi se smrkli, otkako sam tamo na ulazu fasovao kaznu. Još da mi je ostavit se i prve najdulje zaobilaznice na svijetu, u odnosu na veličinu sela - Čepinske, e to bi bilo izvrsno, valjda na godinu.