Osijek će imati najmoderniji javni prijevoz u Hrvatskoj

Osječki Gradski prijevoz putnika potpisao je danas ugovor za izvođenje elektromonterskih i građevinskih radova s tvrtkama Končar-Inženjering za energetiku i transport te Colas Rail Hrvatska. Time započinje realizacija projekta ,,Modernizacije tramvajske infrastrukture na području grada Osijeka''.

Riječ je o radovima vrijednim gotovo 58 milijuna kuna kojim će se obnoviti kontaktna tramvajska mreža u duljini 9,5 kilometara, podzemna kabelska mreža, dvije postojeće ispravljačke stanice, te izgraditi jedna nova.

Gradonačelnik Osijeka Ivan Radić pojasnio je kako su ovi radovi preduvjet za realizaciju mega projekta modernizacije javnog gradskog prijevoza vrijednog 267 milijuna kuna, od čega 200 milijuna kuna dolazi iz EU fondova, a ostatak osiguravaju Grad Osijek i Vlada Republike Hrvatske.

- Realizacija ovog, najvećeg projekta modernizacije javnog gradskog prijevoza u Hrvatskoj dogovorena je još 2017. na sjednici Vlade RH u Osijeku. Kao što znamo, 2019. godine nabavljeno je 12 novih autobusa, dolazi nam još 13 modernih autobusa, a sada stvaramo preduvjete da moderniziramo i tramvajsku mrežu. Do kraja godine znat ćemo izvođača građevinskih radova na novoj remizi, a nakon toga nabavljamo nove, najsuvremenije niskopodne tramvaje - rekao je gradonačelnik Radić istaknuvši kako je cilj u naredne tri godine imati najmoderniji javni prijevoz u Hrvatskoj.

Ministrica Nataša Tramišak naglasila je da 200 milijuna kuna dolazi iz Operativnog programa Konkurentnost i kohezija 2014-2020., i to kroz suradnju Ministarstva regionalnoga razvoja i fondova EU te Ministarstva mora, prometa i infrastrukture RH. Dodala je kako Osijek može računati na europski novac i u daljnjoj realizaciji projekta.

- Tramvajski promet prepoznat je kao jedan od zelenih oblika prijevoza i uklapa se u zelene politike Europske komisije. Na tragu toga možemo očekivati i nastavak provedbe modernizacije postojeće infrastrukture kao i proširenje iste, a paralelno s tim i nabavku novih vozila – kazala je ministrica Tramišak.

Mario Šapina, direktor gradske tvrtke GPP Osijek, potvrdio je kako su ovi radovi uvod u sljedeću fazu projekta modernizacije tramvajske infrastrukture na području grada Osijeka, odnosno nabavku niskopodnih tramvaja.

– Obnavljamo gornju kontaktnu mrežu u dužini od 9,5 kilometara koja je podijeljena na tri dionice, prva je od Trga Ante Starčevića do Kanižlićeve, zatim od glavnog trga do Trpimirove te kompletna dionica 'starog kolodvorca'. Obnavljamo i dvije postojeće ispravljačke stanice odnosno trafostanice, s tim da moramo izgraditi jednu novu za stabilizaciju mreže jer se ova investicija zapravo radi kako bi se infrastruktura pripremila za nove tramvaje koji su teži i zahtijevaju više struje – izjavio je Šapina dodavši da će u cijelosti obnoviti javni gradski prijevoz kako bi podignuli uslugu javnog prijevoza na razinu najrazvijenijih zapadnoeuropskih zemalja.

Svečanome potpisivanju Ugovora nazočili su i predsjednik Uprave Končar-inženjeringa za energetiku i transport Željko Tukša, predstavnik tvrtke Colas Rail Hrvatska Andrzej Jerzy Popielski, predstavnik Ministarstva mora, prometa i infrastrukture Marinko Ajduk, te zamjenik osječko-baranjskog župana Josip Miletić.



Tekst i foto: Osijek.hr

I dalje sam mišljenja da je ova ogromna sredstva trebalo iskoristiti za proširenje tramvajske mreže, a ne za uljepšavanje postojeće. Sramota za Hrvatsku je da je najveći dio postojeće tramvajske mreže izgrađen u doba Jugoslavije. A imamo već 26 godina mira i tehnologiju o kakvoj se u doba Jugoslavije moglo samo sanjati.
A sad da malo maštam. Da Hrvatska ulaže u razvoj znanosti mogli smo imati recimo i električne autobuse koji bi se napajali bežično pomoću panela ugrađenih u cestu (slično kao što se pune mobiteli danas).

akoide je napisao/la (Pogledaj post): › I dalje sam mišljenja da je ova ogromna sredstva trebalo iskoristiti za proširenje tramvajske mreže, a ne za uljepšavanje postojeće. Sramota za Hrvatsku je da je najveći dio postojeće tramvajske mreže izgrađen u doba Jugoslavije. A imamo već 26 godina mira i tehnologiju o kakvoj se u doba Jugoslavije moglo samo sanjati. A sad da malo maštam. Da Hrvatska ulaže u razvoj znanosti mogli smo imati recimo i električne autobuse koji bi se napajali bežično pomoću panela ugrađenih u cestu (slično kao što se pune mobiteli danas).

Ne uljepšava se nego modernizira tamo gdje treba kako bi novi, niskopodni tramvaji mogli normalno prometovati osječkim ulicama. Krajnje je vrijeme da polako otpisujemo ovaj renovirani drlog i pređemo na standard gradsko prijevoza koji dolikuje ovom gradu.
Druga stvar je premještanje remize izvan grada kako bi postojeći prostor mogao se prenamjeniti u parking jer će Tvrđa, završetkom obnove infrastrukture postati zona lišena prometa i parkiranja. Plus tu je i radovi na budućem centru za posjetitelje te sadašnja remiza pogotovo autobusni dio, ne uklapaju se u cijeli ovaj prostor. Poznato je da na mjestu autobusnog parkinga ide nadzemna garaža za automobile. Znači kada se odradi cijeli ovaj projekt, slažem se, ne bi bilo loše da se razmisli o proširenju tramvajske pruge. Osobno bi cijeli grad pokrio tramvajem a jedino busem prigradska naselja s Osijekom sa centralnim mjestom gdje će svi busevi dolaziti a onda putnici po potrebi koristiti tramvaje.

!Klick je napisao/la (Pogledaj post): › Ne uljepšava se nego modernizira .... Krajnje je vrijeme da polako otpisujemo ovaj renovirani drlog...

Ovaj 'drlog' je 2007. obnovljen tvornički u tvornici koja ga je proizvela, i iz nje je izašao u statusu NOVO. Tramvaji , kao i druga željeznička vozila imaju jako dugi vijek trajanja, (ovi su remontirani nakon 40 godina korištenja). Dakle bacamo 17 tramvaja starih 14 godina. Novi tramvaji koji se nabavljaju nemaju, koliko mi je poznato, nikakvu drugu bitnu funkcionalnost osim što su niskopodni. Nemam ništa protiv niskopodnih tramvaja, dapače, i meni se više sviđaju, ali mislim da ove još nije trebalo baciti i da se umjesto toga trebalo napraviti nove kilometre pruge.

Džabe sve to dok netko ako se nitko ne vozi tramvajima. Javni prijevoz je servis grada i građana i kao takav treba imati prihvatljivije cijene karata, sve dok se ne stekne kultura prijevoza. Taj tramvaj svejedno prometuje svakih 10-15 min, bila karta 4 ili 14 kn.