Prioriteti za jačanje Osječko baranjske županije

Hoće li Osječko baranjska županija uvijek biti slijepo crijevo ovisi samo o potezima županijske vlasti.

S obzirom da je županijski proračun ograničen treba definirati prioritete koji bi omogućili brzi gospodarski razvoj županije.

Što mislite da bi trebali biti prioriteti koji bi omogućili ubrzani razvoj Osječko baranjske županije i transparentnost u gospodarstvu, a ako ne razvoj barem da se spriječi njeno daljnje propadanje?

Po mom mišljenju jedini način da Osječko baranjska županija stane na vlastite noge je izgradnja paralelne autoceste uz Dravu Osijek-Maribor preko D. Miholjca, Slatine, Virovitice, Koprivnice i Varaždina.
Autocesta bi išla preko D.Miholjca, a ne Našica kako bi bili bolje povezani sa južnom Mađarskom, a skratila bi put do Osijeka iz cijele zapadne Europe bez potrebe da se prolazi kroz Zagreb, a isto tako bi povezala Osijek sa cijelom sjevernom Hrvatskom.

Za početak bi se Osječko baranjska županija trebala dogovoriti sa Virovitičko podravskom županijom da se izgradi autocesta Osijek-D. Miholjac-Slatina-Virovitica, a ako se ne uspije dogovoriti suradnja onda napraviti autocestu samo do D. Miholjca kako bi odredili pravac za buduću autocestu Osijek-Maribor.

Autocesta bi olakšala dolazak gospodarstvenika i turista u Osijek što bi omogućilo bolju povezanost poduzetnika, a povećanom gospodarskom suradnjom povećao bi se i teretni prijevoz rijekom Dravom i zračni prijevoz tereta (jer bez poslovne suradnje nema ni prijevoza).

Nakon izgradnje autoceste Osijek-Virovitica trebalo bi izgraditi autocestu Osijek-Novi Sad preko Erduta. Izgradnjom autoceste Osijek-Erdut financijski centar Osječko baranjske županije (Osijek) bio bi direktno povezan sa Vojvodinom i preko nje sa Rumunjskom i istočnom Mađarskom te bi bio određen pravac buduće autoceste prema Rumunjskoj (Timisoara).

Jedino tako se može napraviti da Osječko baranjska županija bude cestovno, riječno i zračno prometno čvorište, a Osijek financijski centar istočne Hrvatske.

To bi značajno utjecalo na smanjenje broja nezaposlenih i povećanje životnog standarda građana, a samim tim i na prespektivnost životne sigurnosti.

OSIJEK KAO PROMETNO ČVORIŠTE (Budumpešta-Sarajevo i Beograd-Maribor)

( kao što vidite transfer roba i usluga ne bi išao preko Zagreba jer bi Osijek direktno bio povezan sa cijelom sjevernom Hrvatskom )



Jedini spas za Osječko baranjsku županiju da se prometno odvoji od Zagreba, a Hrvatska to nikada neće učiniti ako vlast Osječko baranjske županije to sama ne bude financirala.

Sada Osijek nije prometno čvorište, već se samo nalazi na dionici autoceste Budimpešta-Sarajevo. Izgradnjom autoceste Osijek postaje čvorište Maribor- Beograd i Budimpešta-Sarajevo.

Zagreb to neće dopustiti još najmanje 50 godina, a to znači da će Osječko baranjska županija i dalje biti slijepo crijevo a svi njeni stanovnici govna.

vidim da se kužiš u zemljopis




pa tako na tvojoj karti Drava teće li teće svuda oko nas, ali ajd dobro...ima tu jedan veći problem: Zašto ti autoput skreće u Erdut??? zar netreba ići do N.Sada (po tvom programu) ili ti jednostavno neznaš gdje je most??

PEGY

vidim da se kužiš u zemljopis




pa tako na tvojoj karti Drava teće li teće svuda oko nas, ali ajd dobro...ima tu jedan veći problem: Zašto ti autoput skreće u Erdut??? zar netreba ići do N.Sada (po tvom programu) ili ti jednostavno neznaš gdje je most??

Nisam ja crtao rutu, crtao ju je "Route" program kojeg imaš na internetu, a njemu ne mogu narediti da crta rutu do mosta.

Usput, obrisao sam sve slike osim glavne jer su više-manje bile bespotrebne.

A ova ukupna karta je najbitnija, jer pokazuje kako se Zagreb može ignorirati iz Osijeka pravljenjem paralelnog autoputa (ali naši političari ne znaju da je jedino to problem gospodarstva Slavonije i Baranje) i da vlast nikada neće dozvoliti izgradnju takve autoceste jer bi štetila hrvatskoj metropoli Zagrebu, a ujedno rješila problem propadanja i zaostajanja istoka Hrvatske zbog neravnomjernog razvitka.

Osiječko baranjska županija republjik ...

Očito je da ovim autocestama pokušavaš sve varaždince i valpovčane maknuti sa obilaznice na autocestu tako da ne mogu stati u Portanovu. tako nešto ne vjerujem da će se graditi idućih 8- 12 mjeseci. Možda ni za 2 godine

Mrky007

Očito je da ovim autocestama pokušavaš sve varaždince i valpovčane maknuti sa obilaznice na autocestu tako da ne mogu stati u Portanovu. tako nešto ne vjerujem da će se graditi idućih 8- 12 mjeseci. Možda ni za 2 godine

To se nikad neće graditi, a ne ni za 2 godine, i zato će Osijek uvijek biti slijepo crijevo a Osječani govna.

Zato tko god misli da je Osijek perspektivan grad nek lijepo spakuje kofere i odleti u Zagreb jer kasno se ... kajat.

Ma kandidiraj se ti sad za Sabor i u kampanju sa ovim prijedlozima pa da vidiš glasova.
Onda za 2 godine na lokalne izbore i fino izgradiš ovu cestu do Maribora i do Novog Sada. Možda da produžiš i to Beča?
Šta to može koštat? 2-3 milijuna kn?
Ne izgradiš ovaj trg na jugu 2 nego autocestu do Beča!!
Bio bi župan do kraja života

Nije problem u 2 milijuna nego u dijelu tog iznosa koji završi u nečije džepu. Možda nekog građevinskog mogula koji sudjeluje u nekakvim mito akcijama. Šta ja znam, nabacujem ovak' bezveze...

Mrky007

Ma kandidiraj se ti sad za Sabor i u kampanju sa ovim prijedlozima pa da vidiš glasova.
Onda za 2 godine na lokalne izbore i fino izgradiš ovu cestu do Maribora i do Novog Sada. Možda da produžiš i to Beča?
Šta to može koštat? 2-3 milijuna kn?
Ne izgradiš ovaj trg na jugu 2 nego autocestu do Beča!!
Bio bi župan do kraja života

Do Beča je bliže preko Mađarske, ali bi se zato do Graza moglo puno brže doći.

Da si predložio do Beča dobio bi moj glas..ovako ništa..Graz je isto konkurencija Portanovi..beč ima više kulture pa nebi tolko kupovali ljudi kao u Grazu

sinoć, pod utjecajem neke vruće,crne tekućine, vidjela sam tu kartu malo drugačije pa mi se ta tvoja crta autoputa pretvorila u slovo V i onda kad sam razmislila taj V nosi još svašta, pa tako ako napravim drugu dionicu autoputa od NSada preko Tuzle do Mostara i onog sela tamo (zaboravih mu ime sad) možemo osim Zg otkačit i Bg i BLuku i eto .... šta kažeš?ha?

Ceste nikad nisu naodmet, no one same po sebi ne stvaraju gospodarstvo..one sluze gospodarstvu koje postoji i kojemu treba poboljsati protok roba..
Preduvjet za to je proizvodnja ili poljoprivreda, dakle proizvodi i suradnja, tj trgovina njima..
Ceste su tu bitne tek ukoliko postoje prve dvije stvari, dakle proizvodnja i osiguran plasman proizvoda..
Tu negdje prije prodaje proizvoda i prijevoza do destinacije, mogu biti bitne i te hladnjace, da ovi koji nesto proizvode imaju to gdje smjestiti do trenutka prodaje..
Dakle, dakako da treba raditi hladnjace i silose, bilo bi dobro kad bi si zadruge ili udruge mogle priustiti svoje da ne moraju i taj smjestaj proizvoda jos dodatno placati sto poskupljuje proizvod..
Sto se ruta tice, cini mi se da ti je do NS blize preko Vukovara i Iloka (za nekih 25 km) mada Ilok zna biti nezgodan zimi (i Sarengrad i Mohovo) za kamionski prijevoz..
Za prometovanje roba lakse je koristiti i vodene pravce Drava-Dunav..ne znam koliko i kako to funkcionira..
Sto se zupanija tice, one su same po sebi suvisne..dupla administracija..kakvo je to rasipanje

PEGY

sinoć, pod utjecajem neke vruće,crne tekućine, vidjela sam tu kartu malo drugačije pa mi se ta tvoja crta autoputa pretvorila u slovo V i onda kad sam razmislila taj V nosi još svašta, pa tako ako napravim drugu dionicu autoputa od NSada preko Tuzle do Mostara i onog sela tamo (zaboravih mu ime sad) možemo osim Zg otkačit i Bg i BLuku i eto .... šta kažeš?ha?

Moj prijedlog nije na nacionalnoj nego na gospodarskoj osnovi, a to je da Osijek treba postati prometno čvorište, a to moža jedino ako se poveže sa sjevernom Hrvatskom mimo Zagreba. To nije nikakav regionalizam jer se grad još bolje povezuje sa ostatkom Hrvatske. Također bi trebali taj autoput napraviti prije nego Mađari naprave autocestu Pečuh-Kapošvar i dalje na zapad kako bi prije Mađara preuzeli transport iz zapadne Europe na Jugoistok Europe.
Autocesta do Vojvodine je također iz gospodarskih razloga kako bi ubuduće bili bolje povezani sa Vojvodinom i Rumunjskom.

padobranac

Ceste nikad nisu naodmet, no one same po sebi ne stvaraju gospodarstvo..one sluze gospodarstvu koje postoji i kojemu treba poboljsati protok roba..
Preduvjet za to je proizvodnja ili poljoprivreda, dakle proizvodi i suradnja, tj trgovina njima..
Ceste su tu bitne tek ukoliko postoje prve dvije stvari, dakle proizvodnja i osiguran plasman proizvoda..
Tu negdje prije prodaje proizvoda i prijevoza do destinacije, mogu biti bitne i te hladnjace, da ovi koji nesto proizvode imaju to gdje smjestiti do trenutka prodaje..
Dakle, dakako da treba raditi hladnjace i silose, bilo bi dobro kad bi si zadruge ili udruge mogle priustiti svoje da ne moraju i taj smjestaj proizvoda jos dodatno placati sto poskupljuje proizvod..
Sto se ruta tice, cini mi se da ti je do NS blize preko Vukovara i Iloka (za nekih 25 km) mada Ilok zna biti nezgodan zimi (i Sarengrad i Mohovo) za kamionski prijevoz..
Za prometovanje roba lakse je koristiti i vodene pravce Drava-Dunav..ne znam koliko i kako to funkcionira..
Sto se zupanija tice, one su same po sebi suvisne..dupla administracija..kakvo je to rasipanje

Bliže je preko Iloka do Novog Sada ali bitnije je da se odredi pravac moguće buduće autoceste koja bi od Erduta moga ići prema Timisoara u Rumunjskoj i nije cilj povezati Osijek samo sa Novim Sadom već sa cijelom Vojvodinom i zato je bolje da autocesta ide kroz Erdut. Inače već postoji autocesta Novi Sad-Beograd pa bi Osijek bio povezan i sa Beogradom, ali napominjem da je bitnije odrediti pravac autoceste kako bi Osijek postao prometno čvorište.

Kako si rekao ceste same po sebi ne stvaraju gospodarstvo ali stvaraju veću posjećenost Osijeka i mogućnost sklapanja poslovnih suradnja, i veći profit grada zbog većeg dolaska turista.

Slažem se i za županije da nije potrebno da ima toliko županija jer je to ogroman uteg proračunu, i nisam neki zagovaratelj županije nego me zanima samo razvoj ovog područja bilo ono županija, regija, kotar, banovina, neka druga Hrvatska ili što već. Moj prijedlog se isključivo odnosio na gospodarski razvitak Slavonije i Baranje.

I još na kraju da kažem da kad se jedan točak pokrene on po inerciji pokreće i sve ostale točkove.

"NOVI spot Turističke organizacije Srbije privukao je veliku pozornost na internetu te su ga Srbi ocijenili kao najboljim promotivnim spotom te zemlje u posljednjih 20 godina. Video "Soulfood Srbija" prikazuje Srbiju kao pravi raj za gurmane. Prikazane su pojedine regije s lijepim krajolikom i svaka sa svojim autohtonim specijalitetom. "Najbolji način za upoznavanje Srbije je putem hrane", riječi su s početka spota nakon čega započinje pregled ukusnih specijaliteta po regijama. Budući da traje čak četiri minute, u spotu se spominje niz proizvoda poput meda, vina, ribe, kajmaka, pršuta, malina, rakije i ajvara. " ( kopirano sa Index.hr )

A zašto je Srbija napravila ovakav spot prije Osječko baranjske županije. Zato što su nam puna usta Glavaša, pa smo izgubili dragocijeno vrijeme za domaću zdravu hranu.



Al dobro možda se Gospa počne ukazivati kod crvenog fiće, ipak bi to više utjecalo na razvoj Osječko baranjske županije.

Ova tema je otvorena davno prije nego je Ministar graditeljstva postao Osječanin Ivan Vrdoljak.

No uvjeren sam da on neće napraviti ništa korisno za Osječko baranjsku županiju pa tako ni autoput Osijek-Varaždin.

To je najkorisnija stvar da se Slavonci i Baranjci izvuku iz slijepog crijeva jer za odlazak iz Osijeka dovoljna je samo karta u jednom smjeru, dok za dolazak u Osijek ipak je potreban autoput.

No Vrdoljku ipak predviđam karijeru Vladimira Šeksa.

Slavoniji treba autocesta Varaždin-Vukovar, a ne magistralna cesta. Ovo je totalni promašaj. Molim županiju Osječko baranjsku i Vukovarsko srijemsku da lobiraju da se gradi autocesta a ne magistralna cesta.
Ta nova magistralna cesta mi nema nikakvog smisla. Magistralnu cestu već imamo i bolje bi bilo da se napravi autoput koji bi omogućavao vremenski duplo kraći put i samim time duplo više obavljenog posla u jednom danu te samim time i brzi razvoj gospodarstva.

Ova magistralna cesta dugoročno, ali i kratkoročno, koći razvoj gospodarstva ove dvije žušanije (da li to netko radi namjerno ili je to samo neznanje!?), a tko hoće ići magistralnom cestom, može ići i starom magistralnom cestom.

Povijesni medij

francika

Ova tema je otvorena davno prije nego je Ministar graditeljstva postao Osječanin Ivan Vrdoljak.

No uvjeren sam da on neće napraviti ništa korisno za Osječko baranjsku županiju pa tako ni autoput Osijek-Varaždin.

Zasto si tako siguran..
I zasto mu to lijepo ne predlozis [email protected]

padobranac

francika

Ova tema je otvorena davno prije nego je Ministar graditeljstva postao Osječanin Ivan Vrdoljak.

No uvjeren sam da on neće napraviti ništa korisno za Osječko baranjsku županiju pa tako ni autoput Osijek-Varaždin.

Zasto si tako siguran..
I zasto mu to lijepo ne predlozis [email protected]

To je Magistralna cesta a ne autoput. Ta cesta neće doprinjeti razvoju gospodarstva u Osječko baranjskoj županiji.
Izgradnja te ceste je zapravo kočnica za razvoj gospodarstva jer autoput omogućava duplo kraće trajanje puta od magistralne ceste, a to znači i duplo više obavljenog posla u jednom danu za poduzetnike što je jedini bitan faktor u razvoju gospodarstva.
Da li je netko namjerno nagovorio Vrdoljka da se ne gradi autocesta kako bi spriječio razvoj Osječko baranjskog gospodarstva ili je to samo neznanje, nikada nećemo saznati, ali Ivan Vrdoljak će napraviti nepopravljivu štetu Osiječkom gospodarstvu ako pristane na magistralnu cestu, a ne na autoput.
Jedino autoput može oživiti gospodarstvo u Osijeku i Vukovaru, pa i cijeloj Slavoniji i Baranji jer će ih povezati sa cijelo sjevernom Hrvatskom i skratiti putovanje za par sati. Magiostralna cesta je totalni promašaj i nastavak uništenja gospodarstva Slavonije i Baranje i Vukovarsko srijemske županije, a samo zato što Ivan Vrdoljak ne zastupa dobro interese istočne Hrvatske što zbog toga što ne zna što zbog toga što zbog toga što ga zanimaju druge stvari privatne prirode.
Tko želi putovati magistralnom cestom može putovati i postojećom magistralnom cestom i neće biti velike razlike u trajanju puta između stare i nove.

Ivan Vrdoljak je dokazao da nije vjerodostojan kad je prošlo ljeto rekao da će Osječki gradski bicikli biti gotovi za 3 tjedna a još nisu na ulici, a također je obećao da će se i pokrenuti proizvodnja na osnovu te studije.
Za studiju i izradu tih bicikala grad je platio 180.000 kn Elektrotehničkom fakultetu i ne zna se u kojoj Crnoj torbi je završio taj novac, ali bicikala nema i nema nikakve proizvodnje.
Bicikli su trebali biti gotovi za 21 dan, a od tada je već prošlo 210 dana. Dakle vremensko prekoračenje iznosi točno 1.000%.

Toliko o znanju ministra koji će zabetonirati razvoj Osijeka izgradnjom bezvezne magistralne ceste umjesto autoputa, jer svi industrijski gradovi u svijetu povezani su autoputevima, a ne magistralnim cestama.

Svi žele autocestu jer takva infrastruktura omogućava gospodarski razvoj Županije.

Jedino naš Župan Šišljagić to ne treba. Koji će nam palac autocesta, nama je dobro bilo šta.

Ovo je definitivno najbolja ruta autoceste pogodna i za Slavoniju i za Baranju.

Dakle autocesta (plavo) bi išla od Varaždina do Tovarnika ( Varaždin - Koprivnica - Virovitica - Slatina - Valpovo - most za Baranju (zapadno od Petrijevaca) - Bilje - most za Slavoniju - Nemetin - Vukovar - Tovarnik).

I brze ceste (crveno) Osijek-Erdut i Vukovar-Županja.

Zašto kroz Baranju ?

Zato što se Osijek neće širiti na sjever i autocesta neće prolaziti kroz sam grad i stvarati buku kao u Slavonskom brodu, a i bio bi i "sto puta" bolji pristup gradu sa autoceste.
Dakle autocesta bi išla južno od Darde i Bilja i imala bi izlaze Budimpešta-Sarajevo (Josipovac), Osijek Zapad (Višnjevac), Osijek Centar (Bilje) i Osijek Istok (Nemetin), a bila bi manje od 2 km udaljena od centra Osijeka. Također bi povezivala Zagorje, Podravinu, Baranju i Slavoniju.

Brze ceste su potrebne radi bolje povezanosti Slavonije i Baranje sa Vojvodinom i Srijemom, te Osijeka, Vukovara i Vinkovaca sa Županjom.

francika, isplati li ti se tako furat neke (nečije) ideje?

dvije autoceste u istom smijeru međusobno skoro pa paralelne i na udaljenosti cca 100km nema ni Njemačka!
Onda ona tvoja rečenica "svi žele autocestu"! ja je ne želim, želim brzu,kvalitetnu cestu, kao os.zaobilaznicu ali bez biciklista i traktora i sl.vozila koja nemogu brže od 50km/h i želim cestu bez cestarine!! Kužiš!? Autocestu izbjegavam, eto nedavno sam negdje u zagorju zalutala u neke vinograde (google je kriv) jer sam izbjegavala autocestu i cestarinu!

PEGY

francika, isplati li ti se tako furat neke (nečije) ideje?

dvije autoceste u istom smijeru međusobno skoro pa paralelne i na udaljenosti cca 100km nema ni Njemačka!
Onda ona tvoja rečenica "svi žele autocestu"! ja je ne želim, želim brzu,kvalitetnu cestu, kao os.zaobilaznicu ali bez biciklista i traktora i sl.vozila koja nemogu brže od 50km/h i želim cestu bez cestarine!! Kužiš!? Autocestu izbjegavam, eto nedavno sam negdje u zagorju zalutala u neke vinograde (google je kriv) jer sam izbjegavala autocestu i cestarinu!

Ne furam ničije ideje. To je moja ideja !

U svakoj gospodarski razvijenoj regiji imaju autoceste i na puno manjoj udaljenosti od 100 km, pa tako i cijeloj Njemačkoj i svim drugim državama Evrope.
Za razvoj gospodarstva je bitna vremenska udaljenost u cestovnoj komunikaciji.
Autocesta skraćuje put od Osijeka do Austrije i Njemačke za 2 sata.
Autocesta omogućava obavljanje transporta u oba pravca u jednom danu, što sa brzom cestom nije moguće.
Autocesta privlači turiste i gospodarstvenike iz Austrije, Njemačke i zapadne Mađarske, Zagorja i Podravlja u Osijek. Gospodarstvenicima nije bitna samo dobra povezanost zrakom (čak ni avionom nismo dobro povezani), željeznicom, vodnim putevima, već im je iznimno bitna povezanost autocestom. Brza cesta ih ni najmanje ne privlači jer na karti nije ni uočljiva, a autocesta na karti (dobra povezanost) je najbolji marketing (veleposlanik) gospodarstva.

Pa zar Osijek treba biti povezan samo sa Zagrebom ? Pa ne služi autocesta samo zato da bi ti mogla do Zagreba ili otići na more.
A isto tako ćeš moći ići postojećom Podravskom magistralom kao i dosada bez plaćanja, a i Ličkom magistralom (kojom ja osobno volim ići, ali ne zbog neplaćanja nego zbog janjetine).

Autocesta je preduvjet razvoja gospodarstva.

Ne može se gospodarstvo izgrađivati bez temelja.

Koliko je brzina prijevoza bitna jako lijepo je opisala anakonda.

anakonda

...prošli tjedan firma je organizirala nekakav međunarodni skup i kao organizator dobila sam oko 20tak upita zašto u mogućnostima dolaska u Osijek (osim busa i vlaka) nisam stavila i avion, kad su na netu vidjeli da imamo aerodrom.....
...pa ono - dragi gosti - ne radi trenutno, nije sezona......recimo....

Nema šta, gradit autoceste u vrijeme kada sve manje ljudi ima za kruh, sve manje ljudi vozi, gorivo sve skuplje je prioritet broj 1.

Slavonika zjapi prazna, AC Zagreb - Split sve manje vozila, Rijeka - Zagreb u dugovima, a on bi gradio još, još i još.

Pa ne dam im lipe više za cestarinu, a ne podržat ideju da se gradi još.

Preduvjet za gradnju autoceste je zaduživanje, zaista nam treba još malo povećanja duga... Sve gorenavedeno (preduvjeti za razvoj gospodarstva, bla bla bla dobit ćemo koridorom Vc), a nikako gradnjom još jedne AC samo jer se nekom digao.

Inspektor Maska

Nema šta, gradit autoceste u vrijeme kada sve manje ljudi ima za kruh, sve manje ljudi vozi, gorivo sve skuplje je prioritet broj 1.

Slavonika zjapi prazna, AC Zagreb - Split sve manje vozila, Rijeka - Zagreb u dugovima, a on bi gradio još, još i još.

Pa ne dam im lipe više za cestarinu, a ne podržat ideju da se gradi još.

Preduvjet za gradnju autoceste je zaduživanje, zaista nam treba još malo povećanja duga... Sve gorenavedeno (preduvjeti za razvoj gospodarstva, bla bla bla dobit ćemo koridorom Vc.

Razvoj gospodarstva zbog autoceste do Osijeka donosi smanjenje nezaposlenosti i povećanje standarda građana. Zbog toga treba autocesta a ne zato da bi se ti vozio po njoj kad možeš i besplatno (osim goriva) Podravskom magistralom.
Treba se nekome odrezati iz proračuna gdje se ulažu milijarde a nema nikakvih rezultata o korisnosti ulaganja posljednjih 20 godina.
Dakle, apsolutno svima u javnom sektoru smanjiti plaću za 1/3 tj. smanjiti koeficijent radnog mjesta za 50%. tj. podijeliti postojeći koeficijent sa 1.50 da bi se dobila nova plaća u vrijednosti 2/3 dosadašnje plaće.

Tako bi nove plaće u bruto iznosu bile prije i nakon smanjenja slijedeće:
(po Zakonu je 2.814 kn minimalna bruto plaća koju poslodavac mora isplatiti u Hrvatskoj):

2.814 kn - 2.814 kn
4.221 kn - 2.814 kn
4.223 kn - 2.815 kn
5.000 kn - 3.333 kn
7.000 kn - 4.667 kn
10.000 kn - 6.667 kn
15.000 kn - 10.000 kn
25.000 kn - 16.667 kn
40.000 kn - 26.667 kn
99.000 kn - 66.000 kn

Tko misli da vrijedi više nek ide u realni sektor i nek zarađuje koliko god želi i nek plaća poreze kao i svi drugi koji ne rade u javnom sektoru.

Tko najviše gubi smanjenjem plaća. Pa naravno srednja klasa, jer je navikla živjeti preko svojih mogučnosti i ima kredite koje mora vraćati.
Najsiromašniji će najmanje izgubiti jer su ionako naučili živjeti na kruhu i vodi, bez grijanja, bez kupovanja odjeće, automobila i goriva, te bez ulaganja u cjeloživotno obrazovanje.
A najbolje će proći visokopozicionirani koji su imali visoke plaće jer im smanjenje plaće od npr. 10.000 kn neće nimalo promijeniti standard života osim što više neće moži toliko štedjeti i koristiti opojne droge.

Eto odakle love za autocestu, a da ne kažem da će autocesta imati i profita jer će je koristiti oni koji niti ne koriste Slavoniku, a to je cijela Podravina.
A da će biti i dodatnih prihoda od putnika iz zapadne Mađarske, Austrije, Njemačke, sjeverne Slovenije i Srbije, naravno da će biti, pa neće više koridor sjeverna Srbija - Austrija biti preko Mađarske (Budimpešte) nego preko Podravine zbog bržeg stizanja na odredište.

Osim smanjenja bruto plaća treba ukinuti svakom Ministarstvu 1/3 sredstava iz proračuna (jer plaće su jedna od manjih stavki ministarstava) po istom principu kao i smanjivanje plaća.

Što bi se time postiglo ?

Povećanje izvoza i smanjenje uvoza, te smanjenje broja nezaposlenih i povećanje životnog standarda.

Kako ?

Pa ako Ministarstva više ne kupuju robu iz uvoza, dakle smanjuje se uvoz.
Ako su proizvodi koje Ministartvo više neće koristiti od domaćih proizvođača koji imaju potrebnu tehnologiju i ljudstvo, oni će se morati orijentirati na međunarodno tržište tj. izvozu.
Dugoročno, izlaz na međunarodno tržište tj. izvoz će zahtijevati povećanje proizvodnje tj. smanjenje nezaposlenosti, povećanje uplaćenog poreza u državni proračun, povećanje konkurentnosti zbog razvoja tehnologije i znanja i samim time povećanje plaća.

Dakle smanjenje izdvajanja iz proračuna po Ministarstvima u milijardama kuna za 1/3 tj. za 50% tako da se dosadašnji iznos podijeli sa 1.50 i dobiju se 2/3 dosadašnjih dobivanja iz proračuna :

4.0 mlr - 2.67 mlr
2.5 mlr - 1.67 mlr
1.5 mlr - 1.00 mlr
1.0 mlr - 0.67 mlr
0.6 mlr - 0.40 mlr
0.4 mlr - 0.27 mlr

Tko bi najviše izgubio milijardi ?

Pa oni najneodgovorniji koji se najviše razbacuju, i oni koji namještaju poslove preko javnih natječaja radi primanja mita i financiranja političkih stranaka.

Paralelno s tim treba smanjiti i PDV jer je i 22% i malo viši 25% prevelika kočnica za pokretanje poduzetništva.

PDV treba smanjiti na 15% ili manje.

Isto tako i prirez treba smanjiti na 5% ili manje jer je to jedini način da se zaposleni u županiji i gradu nauće raditi.
Jer kad se nema novca treba upregnuti mozak, a kad se ima lako je sa tuđim crijevom gloginje mlatiti, a izigravat neki intelektualni kulturan svit.

francika

...

 Za početak bi trebalo procesuirati lopove i zaplijeniti nezakonito stečenu imovinu.
Tek potom možemo razgovarati o bilo kakvim drugim rezovima.

simo031

francika

...

 Za početak bi trebalo procesuirati lopove i zaplijeniti nezakonito stečenu imovinu.
Tek potom možemo razgovarati o bilo kakvim drugim rezovima.

Zaboravio sam i to spomenuti, ali ne bi trebalo prvo to rješiti jer dokazni postupak traje "malo duže".

Za smanjivanje bruto plaća i rashoda proračuna po Ministarstvima za 1/3 uštedjelo bi se otprilike 15 milijardi kuna svake godine, a za taj proces je potreban samo jedan dan da Vlada donese odluku i 2 tjedna da državna Uprava to sprovede u djelo.

Nakon ta 2 tjedna tj. 14 dana može se krenuti i progon lopova i pljenidbu imovine, i prikupiti još koju milijardu kuna.

francika

simo031

francika

...

 Za početak bi trebalo procesuirati lopove i zaplijeniti nezakonito stečenu imovinu.
Tek potom možemo razgovarati o bilo kakvim drugim rezovima.

Zaboravio sam i to spomenuti, ali ne bi trebalo prvo to rješiti jer dokazni postupak traje "malo duže".

Za smanjivanje bruto plaća i rashoda proračuna po Ministarstvima za 1/3 uštedjelo bi se otprilike 15 milijardi kuna svake godine, a za taj proces je potreban samo jedan dan da Vlada donese odluku i 2 tjedna da državna Uprava to sprovede u djelo.

Nakon ta 2 tjedna tj. 14 dana može se krenuti i progon lopova i pljenidbu imovine, i prikupiti još koju milijardu kuna.

U Hrvatskoj sve kreće i završava sa korupcijom i kriminalom, i da bi se bilo što učinilo za pokretanje
gospodarstva prvo treba rastjerat i procesuirat lopove i kriminalce. U protivnom će svaki pokušaj ostati samo to.
Pokušaj i ništa više.

Čačić je nula. Neke ljude s ovog foruma treba stavit za premijera. Ti sve znaju.

Inspektor Maska

Čačić je nula. Neke ljude s ovog foruma treba stavit za premijera. Ti sve znaju.

Istina je da Čačić nema pojma, ali ti si puno veća nula od njega.

francika

Istina je da Čačić nema pojma, ali ti si puno veća nula od njega.