Premda je od rujna 2006. godine poznato da će tramvaji kroz Gacku/Divaltovu prometovati u oba smjera služeći se samo jednim parom tračnica, gradnja mimoilaznica izazvala je dosta pozornosti među stanovnicima toga dijela grada.
- Znači, tramvaj će tu čekati dok ne dođe onaj iz drugog smjera? Baš me zanima kako će to uspjeti uskladiti. Kod nas inako sve kasni, komentiraju građani.
- Ne znam kako će to u praksi funkcionirati, tramvaji će stalno kasniti, dodaje drugi. Većina, inače, i dalje “plače” za izgubljenim stablima i parkirališnim mjestima, no na radove i radnike većih primjedbi ovaj put nismo čuli. Gradnja pruge napreduje u skladu s predviđenom dinamikom. Investicija vrijedna oko 10 milijuna eura poprimila je konkretne konture, a na većem dijelu trase tračnice su postavljene.
Veći dio Gacke/Divaltove u svome će presjeku na sjeveru imati kolnik i tračnice (ponegdje i zeleni pojas), a s južne strane bicklističku i pješačku stazu. Izuzetak je dio ulice od kružnog toka Svačićeva/Huttlerova, prema Velebitskoj, gdje će zbog suženja tramvaj ići po sredini ulice. Za stabla i parkirališta u ovoj priči nema mjesta. Govoreći o mimoilaznicama, podsjetimo kako su nadležni najavljivali kako će s njima doći i “pametni” tramvaji; dispečeri bi s tramvajima trebali biti povezani GPS sustavom (satelitskom navigacijom), a s vozačima mobitelima. Prva vožnja novim tračnicama do Bikare najavljena je za svibanj. Neposredno prije izbora.
Daj smirite strasti ljudi tj. Glas Slavonije Ne serite s oproštenjem, tranvaj još nije ni krenuo a vi već nagađate kašnjenja, na svaku novinu u gradu vi se morate iskenjati kakve ste vi to novine, tko to piše sve, ili tko vas plati da sve to pišete, sve su to političke igre pa i taj vaš Glas Slavonije...vidi se iz čije diktature je pisan ma fuj !!!!!
Takav sustav (jednotračna pruga sa mimoilaznicama) funkcionira u bezbroj gradova sasvim normalno kao i dvosmjerna. Kašnjenje može biti jedino zbog zastoja u prometu, koji nema veze sa prugom.
Takav sustav (jednotračna pruga sa mimoilaznicama) funkcionira u bezbroj gradova sasvim normalno kao i dvosmjerna. Kašnjenje može biti jedino zbog zastoja u prometu, koji nema veze sa prugom.
hahahahah da baš cool jedan tam i nazad..i ja koja sam na jugu ću imat svakih sat vremena tramvaj za grad... i onda presjest kod mačkine mame i onda ako još hoć do tvrđe još jedno presjedanje...kaaaaaaako coool
ah da i naravno sada svim ovim građanima koji su živjeli u tom dijelu divaltove nea mjesta ispred kuće za parkirati auto...a kamoli hlada preko ljeta.... svi budemo pocrkavali tu od vručine...ma sam nek nas zabetoniraju kom treba kisik.... maaa daj... taj tramvaj je najveća i najnepotrebnija investicija do sada.
De nek mi neko neš objasni...gledam u ovu kartu i razmišljam...
Ako neko recimo živi na jugu 1 i 'oće do centra...kolko će stanica morat izbrojat i kolko će to sve skupa trajat do se ne dotrucka do centra??? Jel treba ponjet vode i senvić? A?
De nek mi neko neš objasni...gledam u ovu kartu i razmišljam...
Ako neko recimo živi na jugu 1 i 'oće do centra...kolko će stanica morat izbrojat i kolko će to sve skupa trajat do se ne dotrucka do centra??? Jel treba ponjet vode i senvić? A?
Takav sustav (jednotračna pruga sa mimoilaznicama) funkcionira u bezbroj gradova sasvim normalno kao i dvosmjerna. Kašnjenje može biti jedino zbog zastoja u prometu, koji nema veze sa prugom.
U kojim gradovima molim lijepo? Jel i u tim gradovima slucajno dionica toliko apsurdna da prije stignes pjeske nego li tramvajem? Jel se u tim istim gradovima isto tako jedna te ista ulica 4 puta zakopavala, raskopavala, blokirao promet itd. i to uvijek u vrijeme izbora? Jesu li i ti gradovi toliko bahato bogati poput Osijeka da se uistinu ni u sta pametnije, potrebnije i soc.-ekonomski isplativije nije moglo uloziti smijesnih 10 milijuna EURA!?
Kakve to veze ima sa debilnim izjavama da će tramvaj stalno kasniti....a koliko mi je poznato, ovo je prvi dio povezivanja centra grada sa jugom, kasnije bi se trebali povezati tako da sve bude kružna linija (okretište na divaltovoj se povezuje preko nadvožnjaka sa okretištem na zelenom polju).
Oni neupućeni u svjetske trendove gradskog prijevoza, nemaju pojma da svi veći gradovi u svijetu uvode tramvajski promet umjesto autobusa ( zbog zagađenja, a i zbog jeftinijeg održavanja), a i oni koji su ga ukinuli prije dosta godina ponovo ga vračaju.
Ulaganje u tramvajsku infrastrukturu je skupo, ali to se gleda dugoročno (uz redovno održavanje, na ovoj pruzi neće biti potrebno ništa raditi minimalno idućih 50 god.).
Aktuelna vlast je zbog svojih političkih planova nesvjesno napravila dobar potez, sama dionica je mogla biti na drugom mjestu da bude još učinkovitija, ali oni su samo nastavili raditi prema planovima starim 20 i više god., jer tada grad nije bio razvijen i raširen kao sada. Generalno gledajući, generacije koje dolaze će itekako imati koristi od toga (naravno ako i buduće vlasti budu nastavile takva ulaganja) i ne treba gledati na način kako su "zdrobili" 10 milijuna eura, jer socijalni i ekonomskih problema je bilo uvijek (i biti će), što ne znači da se grad zbog toga ne treba razvijati. Nisam simpatizer niti jedne stranke, pa tako ni hsp-a (uostalom pruga na divaltovoj uopće nije njihova ideja), ali od svih "sranja" koje su napravili, ovo najmanje smrdi!
Nisam simpatizer niti jedne stranke, pa tako ni hsp-a (uostalom pruga na divaltovoj uopće nije njihova ideja), ali od svih "sranja" koje su napravili, ovo najmanje smrdi!
Shakespeare je to objasnio rečenicom: A rose by any other name, ali u modernom bi domaćem prijevodu to moglo glasiti: Meni svako govno isto smrdi
De nek mi neko neš objasni...gledam u ovu kartu i razmišljam...
Ako neko recimo živi na jugu 1 i 'oće do centra...kolko će stanica morat izbrojat i kolko će to sve skupa trajat do se ne dotrucka do centra??? Jel treba ponjet vode i senvić? A?
Ne kontam šta ti nije jasno... Sjedneš na tramvaj u Divaltovoj i voziš se do kružnog tokića na Mačkamami a tamo, ako bude trebalo, presjedneš pa kroz, Vinkovačku, Reisnerovu i Radićevu do centra... Uz malo sreće za 15ak minuta... I autom treba toliko...
da mi je vidjet mudraca koji će uskladit sve semafore da taj tramvaj može proći i da se cijeli promet ne začepi, prvo tramvaj s jedne strane, pa onda s druge i da mi je vidjet cijenu vožnje od zadnje stanice s juga do recimo centra. mislim da će izać dionica ko vlak do belog manastira
ja sam čekam kad krenu nepropisna parkiranja vozila dok Šumaheri ispijaju kave u lokalnoj britiji, a cijena, ma prava sitnica, sad će ljudi barem biti zdravih zbog silne rekreacije aka pješačenja
pa nemaju svi, ali studenti i školarci imaju... to sam htjela reći... a ja vjerujem da bi vam pao mrak na oči u Budimpešti da se vozite sat vremena do lokacije do koje možete doći za 15 minuta laganog hoda... pa tko voli nek izvoli...
bila sam nekoliko puta u Budimpešti i mogu samo reći da je super povezano sve s busom - trmavajem - metroom... a nisam se kretala užim centrom, već sma bila na mnogo lokacija
a opravdanje da je besplatna vožnja pa se možeš vozikati oko grada da dođeš u centar mi i nije baš nešto stimulirajuće
ovo je prvi dio povezivanja centra grada sa jugom, kasnije bi se trebali povezati tako da sve bude kružna linija (okretište na divaltovoj se povezuje preko nadvožnjaka sa okretištem na zelenom polju).
Dakle, umjesto redovnih autobusa sa Juga 2 do odredišta na koja ljudi zapravo žele stići, mi ćemo sagraditi desetak kilometara tramvajske pruge i nekakav čudotvoran nadvožnjak za tramvaj. Vrijednost radova - prava sitnica. Bolje da odmah iz proračuna uplatimo par desetaka milijuna eura Osijek-Koteksu i ostalima, a da stvari ostanu po starom - barem ćemo ljudima uštedjeti živce (što im je glavna cesta zatvorena već mjesecima) i novce (koje će plaćati za tramvaj koji će se voziti unaokolo satima, a stići sporije od vrlo lijenog pješaka).
Tram111
Oni neupućeni u svjetske trendove gradskog prijevoza, nemaju pojma da svi veći gradovi u svijetu uvode tramvajski promet umjesto autobusa ( zbog zagađenja, a i zbog jeftinijeg održavanja), a i oni koji su ga ukinuli prije dosta godina ponovo ga vračaju.
Izgleda da sam opasno neupućen u svjetske trendove. Naime, još nikad nisam bio u većem gradu u kojem se uvodi tramvaj kao prijevozno sredstvo, a da već odavno tamo ne postoji. Nisam čak primijetio niti da ga bilo koji grad vraća, nakon što ga je ukinuo. Volio bih primjer jednog takvog, da odem vidjeti.
Možda se varam - možda velike svjetske metropole, zagušene autima i uskim cestama, upravo namjeravaju te nedovoljno velike prometnice iskoristiti za tramvajske pruge - možda se koncepcija podzemnih željeznica pokazala promašajem. Valjda to rade zbog ekologije - zaista, već zamišljam London po kojemu u onim sabijenim ulicama umjesto milijuna automobila piče tramvaji, radi zdravijeg zraka. Možda će, u svijetlu novih ušteda na svim poljima - pa i električnoj energiji - umjesto na struju, nakačiti tramvaje na konje i mule. Konjska govna možda smrde, ali ne truju zrak kao autobusi.
Mislim da su mišljenja pojedinaca ovdje sasvim nebitna, jer ipak struka,a i činjenice govore svoje. Cilj tramvajskog prometa i nije da brzo dođeš na neko odredište, jer za to služe, automobili, motori i sl.,a bit tramvaja je da se izbjegne gradska gužva, globalno zagađenje, visina održavanja takvih vozila, i još niz drugih aspekata koje ti očito ne razumiješ
To je tvoja sramota što nisi bio tamo da vidiš, tako da si i više nego opasno neupučen, a onda ovdje ispoljavaš svoje misli, a ne činjenice.
Ne moramo čak ni odlaziti daleko, jer je prvi na listi gradova koji vračaju tramvaje u gradski prijevoz Dubrovnik, pa onda nadalje Birmingham, Edinburgh, Strasbourg, Sydney, Paris.....itd.
Evo imaš primjer ne jednog, već više njih, pa kad ih sve obiđeš slobodno napiši koji post,a do tada se pokri ušima zbog svog ne znanja!!!!
Mislim da se o ovoje bespotrebnoj pruzi pričalo i uz neku drugu temu.
Ponoviti ću, ovom gradu je potrebna veza sjever-jug a ne dugačka paralelna linija istok-zapad.
Ovom prugom je Sjenjak ostao isto daleko od centra kao što je i bio. Isto tako ljudi moraju ići preko pruge ili ispod pruge da bi došli do bržeg i redovitijeg gradskog prijevoza ili će se voziti prvo do Mačkamame a onda do Kolodvora pa tek tada u centar.
Isto tako je i sa Jugom II, centar Juga dio oko Alastora i Opatijska ulica s ovom prugom ne dobiva ništa, niti će prije doći do centra niti jeftinije.
Ja osobno nisam niti rekao da je ova trasa dobro rješenje, sigurno da trenutno ima boljih, jer kao što sam ranije rekao, ovo je rađeno po ideji staroj 20 i više godina, kada je to imalo smisla i kada je grad imao sasvim drugu tendenciju razvoja i proširenja. U cijeloj priči je pohvalno što se uopće širi tramvajska mreža, a možemo se nadati da će tako nastaviti i neka druga vlast (ma koja to bila), jer tramvaji i pruga su DUGOROČNO isplativa investicija za jedan grad. Po meni bi sada recimo bilo dobro spojiti prugu na aveniji sa divaltovom i to preko jedne manje trase trpimirovom, nije velika investicija, a dobili bi tu poprečnu vezu.
da mi je vidjet mudraca koji će uskladit sve semafore da taj tramvaj može proći i da se cijeli promet ne začepi, prvo tramvaj s jedne strane, pa onda s druge i da mi je vidjet cijenu vožnje od zadnje stanice s juga do recimo centra. mislim da će izać dionica ko vlak do belog manastira
Organizacija prometa na toj trasi je smiješna naspram nekih sličnih, tako da sam siguran da sa time neće biti nikakvih problema.
cijenu možeš vrlo lako izračunati-dionica nove pruge je 5 km, od mačkamame do trga 1km, što je zajedno 6km puta 1.3kn kilometar= 7,8kn (to je grubi izračun, ali nebi smjela biti veća razlika).
"Cilj tramvajskog prometa i nije da brzo dođeš na neko odredište, "
možda nije cilj tramvaju ali čovjeku je...ako koristiš javni prijevoz to je prvenstveno zbog njegove prednosti da je svijet sam za sebe i da ne ovisi previše o ostalim sudionicima u prometu.
mislim da se nitko ne buni zbog tramvaja kao takvog nego zbog nebuloze oko postavljanja ovakve trase.
bi li ti putovao do Zagreba preko Budimpešte? to je to...
negdje si spomenuo da je ovo isplativo na duži rok ali ako nema ljudi kojima odgovara ovakva linija teško da će se išta isplatiti i vratiti.
Organizacija prometa na toj trasi je smiješna naspram nekih sličnih, tako da sam siguran da sa time neće biti nikakvih problema.
cijenu možeš vrlo lako izračunati-dionica nove pruge je 5 km, od mačkamame do trga 1km, što je zajedno 6km puta 1.3kn kilometar= 7,8kn (to je grubi izračun, ali nebi smjela biti veća razlika).
Od Mačkamame ima oko 3200m tako da nije 1km, čak je i zračna linija oko 1,5km!
Ja osobno nisam niti rekao da je ova trasa dobro rješenje, sigurno da trenutno ima boljih, jer kao što sam ranije rekao, ovo je rađeno po ideji staroj 20 i više godina, kada je to imalo smisla i kada je grad imao sasvim drugu tendenciju razvoja i proširenja.
To nije ideja stara 20 godina, to je planirano GUP-om koji je donesen 2006 godine. Po starom GUP-u ideja je bila da se proširi tramvajska mreža Drinskom do Sjenjaka i spoj s linijom 1 preko Trpimirove. Isto tako kada je usvojen stari GUP tendencija rasta grada je bila prema lijevoj obali od koje se za sada odustalo jer od tada Osijek je izgubio oko 20000 stanovnika pa nema potrebe.
Samo proširenje tramvajske mreže nije loša ideja, ali utrošiti tolike novce je suludo jer nije rentabilno, isto kao do Mačkamame. Jedina dobra stvar je što će jednog dana možda imati smisla, spoj od Velebitske do Zelenog polja je isto suluda ideja, pa nećeš sa Sjenjaka do Donjeg grada ići preko Zelenog polja.
Pa pruga na podvožnjaku na Vinkovačkoj je i izgrađena prije 20 godina ali eto pokazalo se da je i sada nepotrebna.
VRATITE NAM KOLODVORAC!
Premda je od rujna 2006. godine poznato da će tramvaji kroz Gacku/Divaltovu prometovati u oba smjera služeći se samo jednim parom tračnica, gradnja mimoilaznica izazvala je dosta pozornosti među stanovnicima toga dijela grada.
"> 
