Osijeku potreban još jedan most preko Drave

O prometnom problemu koji pati Osijek već se godinama govori. Bivša je gradska vlast na izradu Prometne studije potrošila milijun kuna. Danijela Lovoković, zamjenica gradonačelnika Osijeka i bivša djelatnica gradske uprave koja se bavila sličnom problematikom u okviru svog Odjela za urbanizam, još je u predizbornoj kampanji iznijela program prometnog uređenja Osijeka.

Osijek se urbano razvijao linearno, u pravcu istok-zapad, u dužini 10, odnosno 16 kilometara, te u širinu tri kilometra, a takav položaj grada, drži Lovoković, nema logičnu linearnu organizaciju sa slojevima rada, stanovanja i rekreacije duž osi razvoja, koja bi značajno smanjila prometne zahtjeve. To je, pojašnjava, posljedica povijesti i spajanja tri gradske cjeline u jednu.

Barijere - Drava, željeznica i južna obilaznica

- Rezultati toga su ne baš jasna organizacija grada i ovakva prometna mreža - neorganizirana, s vidljivim sukobom željezničkog i automobilskog prometa, velike dužine gradskih kretanja koje tranzitiraju gradskim središtem. Prirodna prepreka rijeke Drave s nedovoljnim brojem mostova dovela je do longitudinalnog širenja i spajanja Višnjevca i Josipovca s Osijekom. Željeznička pruga je urasla u tkivo grada i ometa prometne tokove i za razvoj prometne mreže iziskuje skupe objekte. Južna zaobilaznica ne utječe dovoljno na rasterećenje, ali je ujedno fizička barijera razvoju gradske prometne mreže - zaključuje Lovoković.

U Osijeku su, nabraja Lovoković, javne ceste (autoceste i državne ceste) u državnoj nadležnosti, a to su koridor 5C, južna i zapadna obilaznica i donedavno Trpimirova, Uprava za ceste Osječko-baranjske županije skrbi o javnim cestama, a to su Trpimirova, Vukovarska, Europska avenija, Svilajska, Ulica sv. L.B. Mandića, a Grad Osijek brine o nerazvrstanim cestama, odnosno o 178 kilometara cesta.

- Problemi su longitudinalni promet: mali kapaciteti, slaba propusna moć, prirodne barijere (rijeka Drava), barijere željezničke pruge i južne obilaznice, a što se tiče prometa u mirovanju, on je nedostatnih kapaciteta s obzirom na broj osobnih automobila u gradu - kaže Lovoković, pojašnjavajući da se problem longitudionalnog prometa može riješiti sukladno GUP-u - gradnjom prometnica koje će povećati propusnu moć, izvesti lijeve skretače, rekonstruirati i denivelirati križanja, uskladiti semafore, a uparenim jednosmjernim ulicama povećati propusnost.

Privremena parkirališta

Lovoković drži kako Dravu valja premostiti još jednim cestovnim mostom prema Tvrđavici u pravcu Kanižlićeve ulice i spojiti zapadnu obilaznicu s Tvrđavicom. Barijere željezničke pruge i južne obilaznice može se svladati gradnjom podvožnjaka na Ulici sv. L.B.Mandića i Vukovarskoj ulici, te gradnjom južnog traka južne obilaznice i spojem Vinkovačke i južne obilaznice. Također treba pothodnicima ispod obilaznice spojiti naselja južno od južne obilaznice s gradom Osijekom.

Što se tiče parkirališta, problematična je središnja gradska zona, zona uz Kliničku bolnicu Osijek, željeznički kolodvor i tržnicu. Naime, u središtu grada već sada nedostaje 1.500 parkirnih mjesta pa treba izgraditi javne garaže i urediti privremena parkirališta na neizgrađenom građevinskom zemljištu - prvenstveno u Blok centru II, pojašnjava Danijela Lovoković.
Dakako, građane treba poticati na korištenje javnog gradskog prijevoza, povećavajući razinu udobnosti vozila gradskog prijevoza, učestalost polazaka autobusa i tramvaja, uz prilagodbu cijena prijevoza.

Ukratko, Danijela Lovoković drži da se prometne teškoće mogu najprije ublažiti poboljšavanjem stanja na prometnoj mreži jednostavnim i brzim rješenjima te uređenjem privremenih parkirališta, a potom korištenjem mehanizama urbane komasacije i izradom detaljnih urbanističkih planova rješavati imovinsko-pravne odnose na trasi novih koridora, izgraditi intrazonsku cestu, S-cestu, denivelirati križanja sa željezničkom prugom na Vukovarskoj i Ulici sv. L.B. Mandića, produžiti Kapelsku ulicu do Višnjevca, graditi obilaznicu Juga II, obilaznicu Tvrđavice, izgraditi javne garaže u Gundulićevoj, Blok centru II, uz Kliničku bolnicu Osijek i željeznički kolodvor. Istovremeno treba poticati građane na korištenje javnog gradskog prijevoza i ekološki prihvatljivih prijevoznih sredstava - bicikala, te uvesti tzv. shuttle autobuse u dijelovima grada koji nisu dostupni tramvajskom prometu (Višnjevac, Josipovac, Uske njive, Tvrđavica, Podravlje).

Deset kilometaracesta s tucanikom

U gradu Osijeku, bez prigradskih naselja, ukupna cestovna mreža duga je 250 kilometara. Od toga još je 10,5 kilometara cesta s tucaničkim kolnikom, a više od 17 kilometara je sa zemljanim kolnikom, odnosno bez kolnika, kaže Lovoković.

Piše: Darko Pejić/Glas-Slavonije.hr
Foto: Cacan/arhiva 031

Čitam članak i sve što vidim je hrpa riječi.

Gdje je zapeo plan sjeverne obilaznice?

most preko drave zbog tvrdjavice ? jednog sela ?

nije li to malo skupa investicija

Ingo

most preko drave zbog tvrdjavice ? jednog sela ?

nisam urbanisticki strucnjak ali mi se cini da bi se gradnjom jos jednog mosta (koji bi, ako sam dobro shvatila, bio nastavak kanizliceve) osijek napokon poceo siriti i na lijevu obalu drave - ocito je da je centar zagusen sto se tice potreba stambenog prostora, a taj jedan cestovni most koji grad direkt spaja s tvrdjavicom/ biljem /kopacevom je ionako preopterecen te nedovoljan da bi se ljudi u znacajnijem broju odlucili zivjeti s druge strane drave. ako stvarno naprave taj "kanizliceva-most", ja cu biti prva koja ce se odluciti zivjeti na "onoj" strani

p.s. pao mi je napamet dresden koji je kao grad na elbi ovisan o svojim mostovima: samo u sirem centru grada izgradjena su cetiri (4), i to svi cestovni, kako bi se grad mogao siriti - evo link za kartu centra grada dresden city map (ako pazljivije pogldate vidjet cete natpise "altstadt" i "neustadt" - znaci stari i novi grad - ocito su mostovi imali svrhu )

evil monkey

Ingo

most preko drave zbog tvrdjavice ? jednog sela ?

nisam urbanisticki strucnjak ali mi se cini da bi se gradnjom jos jednog mosta (koji bi, ako sam dobro shvatila, bio nastavak kanizliceve) osijek napokon poceo siriti i na lijevu obalu drave - ocito je da je centar zagusen sto se tice potreba stambenog prostora, a taj jedan cestovni most koji grad direkt spaja s tvrdjavicom/ biljem /kopacevom je ionako preopterecen te nedovoljan da bi se ljudi u znacajnijem broju odlucili zivjeti s druge strane drave. ako stvarno naprave taj "kanizliceva-most", ja cu biti prva koja ce se odluciti zivjeti na "onoj" strani

potpisjuem!

Apsolutno treba!
Mene veseli izvlačenje iz ladice "prometne studije", Osijek bi mogao riješiti problem prometa.
Napokon ćemo doživjeti da se vezano uz promet u našem gradu radi i nešto drugo, a ne samo tramvaj.

... valjd ce napokon rijesiti podvoznjake na ul. sv. l. b. mandica i vukovarskoj cije pruge i stvaraju silne guzve.
znam da kad prolazti vlak u 13:45 se stvaraju guzve sve do ruzine... katastrofa.
i naravno spoj vinkovacke i obilaznice, sto mislim treba poceti vrlo uskoro sa izgradnom

PsychoSoldier

... valjd ce napokon rijesiti podvoznjake na ul. sv. l. b. mandica i vukovarskoj cije pruge i stvaraju silne guzve.
znam da kad prolazti vlak u 13:45 se stvaraju guzve sve do ruzine... katastrofa.
i naravno spoj vinkovacke i obilaznice, sto mislim treba poceti vrlo uskoro sa izgradnom

Nakon samo jednog posjeta zagrebu, shvais da osijek nema problema sa prometom ... nego ima nekih manjih poteskoca koje se mogu rjesiti.

Ja svakako pozdravljam ova nastojanja da osijek ne dodje u situaciju da ima prometne probleme

Slažem se da nam trenutno treba, ali se pitam za hoće li ikome taj most služiti u budućnosti, s obzirom na postojeće demografske trendove. Pitam se:tko će se voziti ulicama grada za pedeset godina.

Ono što nam HITNO treba je demografska politika na razini države, županije, grada.

samo da napomenem da se osijek nemože širiti na "onu" stranu iz razloga što je ona strana močvarna i podvodna, već je bilo dosta govora o tome na sjednicama gradskog vijeća i odlučeno je da se grad tamo nece širiti zbog lošeg tla tj. nepovoljnog za gradnju, pa se grad širi prema jugu

Bičemo ko Pariz!!!

Provokator

samo da napomenem da se osijek nemože širiti na "onu" stranu iz razloga što je ona strana močvarna i podvodna,

a kako onda opstaju kuce u tvrdjavici, podravlju, bilju i sl.? ne treba graditi nebodere od 30 katova niti eurodomove - to moze biti zona obiteljskih kuca bez ikakvih problema (IMHO)...

zen031

Slažem se da nam trenutno treba, ali se pitam za hoće li ikome taj most služiti u budućnosti, s obzirom na postojeće demografske trendove. Pitam se:tko će se voziti ulicama grada za pedeset godina.

Ono što nam HITNO treba je demografska politika na razini države, županije, grada.

Slažem se, trenutno nema većeg problema od toga, a svi zatvaraju oči i ne čine ništa....pod hitno lovu s kojekakvih cesta, mostova i ostalih pizdarija usmjeriti prema otvaranju novih radnih mjesta, izgradnji stanova za mlade obitelji, i svega ostaloga što je stvarno bitno....

Ja bih podvožnjacima na Čepinskoj i Vukovarskoj svakako pridodao i denivelaciju pružnih prijelaza na Svačićevoj i Huttlerovoj. Ta dva prijelaza su također zagušeni u vrijeme prometnih špica kada su rampe spuštene. U Huttlerovoj se red automobila nerijetko proteže do kružnog toka s Divaltovom, pa se dogode situacije da se totalno blokira promet Divaltovom. Nije mi jasno zašto se ti prijelazi u Osijeku nisu denivelirali još za vrijeme Juge. Zagreb je površinom 10-ak puta veći od Osijeka, i ima neusporedivo veću gustoću željezničke mreže, a tamo u užem centru nema niti jedna jedina rampa. Većim dijelom je pruga izdignuta ili nasipima ili vijaduktima. U Rijeci, koja je nešto veća od Osijeka, su također kvalitetno riješeni pružni prijelazi.
Jedini pametan zaključak je da je Osijek oduvijek bio slijepo crijevo.

bas gledam na google earth ... i nije mi jasno sta bi taj most povezao ? osijek sa sumom ?

samo par km dalje je obilaznica s koje bi se mogao izlaz ... do tvrdjavice ... mislim da je to daleko jeftinije od gradnje mosta.

Prilozi

• 

danas je u urbanizmu trend da se gradovi ne sire u povrsinu, nego u gustinu..dakle zone male i srednje gustoce postaju zone vise i visoke gustoce..tako sto prizemne kuce ili starije zgrade male visine, postaju zgrade vece visine..to naravno znaci i povecanje sirine ulicnih profila..however..
a graditi se moze i na vodi..sve se moze..pitanje je samo isplativosti i opravdanosti..
prometovanje gradom nije lose, mada moze i bolje..recimo na raskrizju drinske i trpimirove u spicu ne moze proci bez policajca ili na vukovarskoj ili kralja petra svacica i vukovarske..

Izgraditi obilaznicu Juga 2 i Tvrđavice...
Ispravite me ako griješim, ali to ne samo da je totalno neisplativo već nema nikakvog smisla...kroz Tvđavicu već prolazi adekvatna, lokalna cesta (ona koja vodi do ZOO-parkinga) na kojoj nema velikih gužvi, a obilaznica Juga2 nije potrebna kraj južne obilaznice i ostalih ulica koje povezuju Jug s ostalim dijelovima grada (Kirova, Opatijska, Srijemska, Svačićeva...)
Most mi se čini relativno dobrom idejom i na dobroj lokaciji, ne gradi se most zbog potreba Tvrđavice već građana Osijeka (mogućnost urbanizacije lijeve obale, brži put do Baranje stanovnicima centra grada).
Treba poraditi i na bržoj realizaciji slučaja "autobusni kolodvor" i izgraditi potrebne prilazne ceste.
Također da bi trebalo uložiti novac i u sanaciju mnogih ulica u centru i neasfaltiranih cesta prigradskih naselja, izgradnju novih čvorova na južnoj obilaznici ( Višnjevac, Vinkovačka), a gradnja nove trake čime bi ista postala četverotračna po meni i nije neki prioritet.
Garaža bi mogla dobro doći kod bolnice i kolodvora, a ostale navedena lokacije po meni nisu prijeko potrebne. To je moje mišljenje.

Osijeku je potrebno puno toga.....

Provokator

samo da napomenem da se osijek nemože širiti na "onu" stranu iz razloga što je ona strana močvarna i podvodna, već je bilo dosta govora o tome na sjednicama gradskog vijeća i odlučeno je da se grad tamo nece širiti zbog lošeg tla tj. nepovoljnog za gradnju, pa se grad širi prema jugu

potpisujem u potpunosti gore napisano... Osijek bi se već davno proširio na lijevu obalu da nije navedenih problema... zasad mu preostaje širenje na jug i srastanje njegovih satelita (u daljnjoj budućnosti) te svakako pražnjenje središnjeg dijela grada i naseljavanje rubnih dijelova grada stanovništvom bolje platežne moći...

Ingo

most preko drave zbog tvrdjavice ? jednog sela ?

nije li to malo skupa investicija

Treba kesten zasaditi!!!!

Slažem se sa članku o mostu, i svime što je napisano, u svakom slučaju napraviti sjevernu obilaznicu Osijeka, koja je predispozicija za razvoj Osijeka na lijevoj obali Drave, jednog dana kada se naprave neophodni zahvati na desnoj obali, tj. na sadašnjoj lokaciji, a to su prije svega navedeni podvožnjaci ispod pruga, i onda nije bitno što pruga prolazi kroz Osijek. Što se tiče "podvodnog terena s lijeve strane, nikakav problem, treba ispumpati pijesak iz Drave i poravnati teren, odnosno pripremiti za gradnji, time se može početi što prije i polako rješavati taj problem. (za informaciju gotovo cijeli Novi Beograd je izgrađen na pijesku izvađenim iz Save.
Ujedno se rješavamo i dobrog dijela komaraca, koji nam upravo dolaze sa te lokacije. Svakako u perspektivi izgraditi još jedan most u visini luke Tranzit, tako da dobijemo prometni prsten oko grada što imaju svi moderniji gradovi, dakako sve u financijskim mogućnostima, i sa neophodnim prioritetima, tu svakako mislim na južni kolnik južne obilaznice. Prekodravski Osijek planirati kako je već netko napomenuo nisko i reprezentativno, sa puno zelenila i rekreativnih sadržaja, da se ne maprave propusti kao što su sada napravljeni u našem sadašnjem Osijeku. Prolaskom koridora 5c Osijek je konačno došao u poziciju koju treba maksimalno iskoristiti. Kroz sve ove projekte, tu je i puno novih radnih mjesta, koja su nam tako neophodna. Kroz radna mjesta, popraviti će se i demografska slika. Budimo optimisti, nemojmo pljuvati po našem gradu, kao što čine neki zlobnici, ako vam se ne sviđa Osijek, potražite neku drugu sredinu.

dim

Slažem se sa članku o mostu, i svime što je napisano, u svakom slučaju napraviti sjevernu obilaznicu Osijeka, koja je predispozicija za razvoj Osijeka na lijevoj obali Drave, jednog dana kada se naprave neophodni zahvati na desnoj obali, tj. na sadašnjoj lokaciji, a to su prije svega navedeni podvožnjaci ispod pruga, i onda nije bitno što pruga prolazi kroz Osijek. Što se tiče "podvodnog terena s lijeve strane, nikakav problem, treba ispumpati pijesak iz Drave i poravnati teren, odnosno pripremiti za gradnji, time se može početi što prije i polako rješavati taj problem. (za informaciju gotovo cijeli Novi Beograd je izgrađen na pijesku izvađenim iz Save.
Ujedno se rješavamo i dobrog dijela komaraca, koji nam upravo dolaze sa te lokacije. Svakako u perspektivi izgraditi još jedan most u visini luke Tranzit, tako da dobijemo prometni prsten oko grada što imaju svi moderniji gradovi, dakako sve u financijskim mogućnostima, i sa neophodnim prioritetima, tu svakako mislim na južni kolnik južne obilaznice. Prekodravski Osijek planirati kako je već netko napomenuo nisko i reprezentativno, sa puno zelenila i rekreativnih sadržaja, da se ne maprave propusti kao što su sada napravljeni u našem sadašnjem Osijeku. Prolaskom koridora 5c Osijek je konačno došao u poziciju koju treba maksimalno iskoristiti. Kroz sve ove projekte, tu je i puno novih radnih mjesta, koja su nam tako neophodna. Kroz radna mjesta, popraviti će se i demografska slika. Budimo optimisti, nemojmo pljuvati po našem gradu, kao što čine neki zlobnici, ako vam se ne sviđa Osijek, potražite neku drugu sredinu.

Bravo! U potpunosti se slazem!!

Ja ne bih građane još više poticao na korištenje javnog prijevoza nego na korištenje bicikla čime bi se povoljno utjecalo na zdravlje ljudi, ekologiju i prometne guževe, a da ne govorim o financijama. Jedna od mogućnosti je iznajmljivanje bicikala po povoljnim cijenama koje su konkurentne javnom prijevozu ili izgradnjom još većeg broja biciklističkih staza( ali koje su kvalitetno napravljene, a ne kao ona tenjska koju su već dva puta popravljali od puštanja u promet, ili one na Divaltovoj od Trpimirove do Srijemske koja nikada nije ni završena jer se po njoj vozi kao po kaldrmi jer nisu nabijene kocke)

vicencos

Ja ne bih građane još više poticao na korištenje javnog prijevoza nego na korištenje bicikla čime bi se povoljno utjecalo na zdravlje ljudi, ekologiju i prometne guževe, a da ne govorim o financijama. Jedna od mogućnosti je iznajmljivanje bicikala po povoljnim cijenama koje su konkurentne javnom prijevozu ili izgradnjom još većeg broja biciklističkih staza( ali koje su kvalitetno napravljene, a ne kao ona tenjska koju su već dva puta popravljali od puštanja u promet, ili one na Divaltovoj od Trpimirove do Srijemske koja nikada nije ni završena jer se po njoj vozi kao po kaldrmi jer nisu nabijene kocke)

Ne kužim što fali javnom prijevozu - manja je prometna gužva od gomile bicikala po ulici...

TataMata

zen031

Slažem se da nam trenutno treba, ali se pitam za hoće li ikome taj most služiti u budućnosti, s obzirom na postojeće demografske trendove. Pitam se:tko će se voziti ulicama grada za pedeset godina.

Ono što nam HITNO treba je demografska politika na razini države, županije, grada.

Slažem se, trenutno nema većeg problema od toga, a svi zatvaraju oči i ne čine ništa....pod hitno lovu s kojekakvih cesta, mostova i ostalih pizdarija usmjeriti prema otvaranju novih radnih mjesta, izgradnji stanova za mlade obitelji, i svega ostaloga što je stvarno bitno....

Slažem se..., pa šta niste onda tako radili dok ste bili na vlasti ? Samo se sjeti VAŠIH gluposti što ste "radili" i "napravili" u gradu. Sad ste "kao" konstruktivna oporba.

studenac

TataMata

zen031

Slažem se da nam trenutno treba, ali se pitam za hoće li ikome taj most služiti u budućnosti, s obzirom na postojeće demografske trendove. Pitam se:tko će se voziti ulicama grada za pedeset godina.

Ono što nam HITNO treba je demografska politika na razini države, županije, grada.

Slažem se, trenutno nema većeg problema od toga, a svi zatvaraju oči i ne čine ništa....pod hitno lovu s kojekakvih cesta, mostova i ostalih pizdarija usmjeriti prema otvaranju novih radnih mjesta, izgradnji stanova za mlade obitelji, i svega ostaloga što je stvarno bitno....

Slažem se..., pa šta niste onda tako radili dok ste bili na vlasti ? Samo se sjeti VAŠIH gluposti što ste "radili" i "napravili" u gradu. Sad ste "kao" konstruktivna oporba.

Vi zbilja brijete da vam se broj stanovnika smanjuje zbog lošeg nataliteta?!

Bazuka, to je jedan od najvažnijih od razloga. Osijek čak još neko vrijeme može i rasti s obzirom da u njega dolaze ljudi iz manjih gradova i sela u Slavoniji, ali kad to presuši, a hoće, bit će kasno, a možda i prekasno, 12 i 5. I nije stvar samo u ekonomskoj situaciji, zapravo, događa se paradoks da zemlje koje su ekonomski najnaprednije imaju negativne demografske trendove. Stvar je u načinu razmišljanja, sustavu vrijednosti, stupnju društvene odgovornosti i društvene zrelosti.

Ha, eto da se jave i stanovnici pasivnijih krajeva lijeve obale Drave.
Divna ulica Tvrđavica, naročito sada kada prave novu cestu i uništavaju ljudima amortizere na autima.
Moj komentar na cijelu priču je: most je potreban na tom mjestu, ali sigurno ne sad.

Kao što se već reklo, probajte ući na Slavonsku aveniju u Zagrebu u 17h u petak da vidite što su prometni problemi. Definitivno da je Osijek 'preuzak', činjenica je i da mu pruga ne pomaže. Ja sam vidio planove za L.B. Mandića kod firme Bijelić i oni podrazumijevaju kompletan novi prometni čvor. Dakle rješenje vrlo neugodnog problema.

Najgore je što grad nije riješio problem najužeg centra grada koji je katastrofalno uređen u prometnom smislu, da ne spominjemo da kompletan promet grada prometuje po dvije ulice.

bojim se da pola ljudi nije shvatilo da taj most sa kanižlićeve ne bi služio za približavanje baranje retfali, već bi bio temelj za sjevernu obilaznicu koja bi onda imala tri izlaza/ulaza. svakako sjeverna obilaznica nema smisla sa trenutnim mostovima, jer bi oni činili dva izlaza/ulaza, a zamislite si južnu obilaznicu kad bi postojali samo izlazi zapad i istok.

ovdje se mislilo na stvaranje rute kojom bi se svorio prsten oko grada.

PreacheR

J U Rijeci, koja je nešto veća od Osijeka, su također kvalitetno riješeni pružni prijelazi.
Jedini pametan zaključak je da je Osijek oduvijek bio slijepo crijevo.

Rijeka je manja od Osijeka kao i Split ako na povrsinu mislis

Zanima me samo tko će se voziti tom sjevernom obilaznicom i što će ona spajati?

Osim toga, kako ćemo graditi most preko Drave kad smo pred bankrotom?

studenac

TataMata

zen031

Slažem se da nam trenutno treba, ali se pitam za hoće li ikome taj most služiti u budućnosti, s obzirom na postojeće demografske trendove. Pitam se:tko će se voziti ulicama grada za pedeset godina.

Ono što nam HITNO treba je demografska politika na razini države, županije, grada.

Slažem se, trenutno nema većeg problema od toga, a svi zatvaraju oči i ne čine ništa....pod hitno lovu s kojekakvih cesta, mostova i ostalih pizdarija usmjeriti prema otvaranju novih radnih mjesta, izgradnji stanova za mlade obitelji, i svega ostaloga što je stvarno bitno....

Slažem se..., pa šta niste onda tako radili dok ste bili na vlasti ? Samo se sjeti VAŠIH gluposti što ste "radili" i "napravili" u gradu. Sad ste "kao" konstruktivna oporba.

Ne kontam, zašto se ti osjećaš prozvan, ukoliko se ne slažeš s mojim mišljenjem ok...naravno da sam mislio na most za Pelješac i ostale grande projekte....ovo što predlažem teško je realizirati na lokalnoj razini, no možda se nešto i može...

Ma naravno da se slažem, jedan dio može se realizirati i na lokalnoj razini. Ali tako ste trebali razmišljati i kad ste bili na vlasti te radili nebulozne i preskupe "projekte" po gradu.

studenac

Ma naravno da se slažem, jedan dio može se realizirati i na lokalnoj razini. Ali tako ste trebali razmišljati i kad ste bili na vlasti te radili nebulozne i preskupe "projekte" po gradu.

OK sad ste vi na vlasti, pa pokažite šta znate...oko čega se mi u stvari raspravljamo... ????

Sjeverna obilaznica bi pomogla rasterećenju prometa (mnogi bi iz Višnjevca i Josipovca njome išli do Tvrđe ili Donjeg grada), a ne toliko naseljavanju. Bilo bi dobro da se konačno izgrade dodatne trake Južne obilaznice.
Btw, Osijek stvarno nema velikih prometnih problema, a razvoj tramvajske mreže po meni znatno oplemenjuje identitet grada, ne vidim zašto ljudima smetaju.

Most nema nikakvog smisla po meni. Cestovni most je sasvim dovoljno dobra poveznica Osijeka sa lijevom obalom, ali i sa Baranjom. Tko želi iz Retfale, Višnjevca ili Josipovca do Lijeve obale uključiti će se na južnu obilaznicu i izaći na Trpimirovu. Tim više što će južna obilaznica uskoro(nadamo se HDZ to neće stopirati) imati 4 traka.
Ta sredstva je bolje usmjeriti u denivelizaciju pružnih prijelaza, jer je stvarno katastrofalno da 2 vagona diktiraju promet u Osijeku.
Također treba riješiti pitanje Čepinske, jer je to i dalje najprometnija Osječka ulica. Možda izgraditi još jedan mali kružni tok na uglu sa Aninom kako bi se omogućilo skretanje u Aninu ulicu i time rasteretio kružni tok na Đakovštini. Ovo je laički rečeno

Ja bi da Glava opet sruši putnički most. Štaće nam?

RKL

Ja bi da Glava opet sruši putnički most. Štaće nam?

Jako si pametan. Ta bolest opsjednutošću Glavašem se širi briže od svinjske gripe.