Ništa od izravnog autobusa Osijek - Zagreb

Iako se govorilo o mogućem uvođenju izravne autobusne linije na relaciji Osijek - Zagreb i obrnuto, a koja bi bila posebno atraktivna zbog dobre povezanosti novootvorenom autocestom, od takve linije, bar za sada, neće biti ništa. Izračuni kažu kako bi, zahvaljujući novoj dionici autoceste, takvo putovanje trajalo manje od tri sata što bi zasigurno zainteresiralo poslovne ljude, ali problem je nedovoljna popunjenosti autobusa. Naime, Berislav Saraja iz Čazmatransa kaže kako je na sastanku između predstavnika Croatiabusa, Čazmantransa i Panturista utvrđeno da takva linija u ovom trenutku nije isplativa.

- Bez ulazaka u Đakovo i Slavonski Brod, zaključili smo, takva linija ne bi mogla biti ekonomski opravdana. Sumnjamo da se veliki autobus može redovito popunjavati, a uvedemo li manji putnicima će biti neudobno pa opet ne možemo konkurirati vlakovima - kaže Saraja i dodaje kako probleme predstavljaju i pretrpani rasporedi ulazaka i izlazaka s kolodvora koje je teško ponovno usklađivati.

Ipak, u Čazmatransu tvrde kako se nastavlja tražiti rješenje kojim bi se moglo izaći u susret putnicima uz održavanje linije profitabilnom za autoprijevoznike. U svakom slučaju, Osječanima ostaju postojeće autobusne i željezničke linije kojima se do Zagreba putuje više od četiri sata.

Piše: I.S./Glas-Slavonije.hr

Pročitajte i...
[19.05.2009.] Autobusom do Zagreba za manje od tri sata?

no prekrasno, nek voze kombijima onda

Nista od linije,nista od autobusnog kolodvora?!!
Zivio Bubalo!Zivio Sisljagic!
Kad stanu svi zapoceti projekti u gradu onda ce biti ona narodna,poslje jebanja nema kajanja,nista od autobusnog,bijele ladje,shoping parka.....Osijek Koteks se povukao od svih projekata.Al imamo "snagu grada",ili bolje sranje grada.

A OVAJ PORTAL OPCE NENAVLACI NA STRANU HDSSB-A MA KAKVI,NEMA SANSE,pljuc,pih,khm.

tenjac

A OVAJ PORTAL OPCE NENAVLACI NA STRANU HDSSB-A MA KAKVI,NEMA SANSE,pljuc,pih,khm.

Aj prevedi majke ti...

osijek 031 je prepoliticki nastrojen i to u korist HDSSB-a, stopam koliko treba da se ovaj post obrise

nek idu u 3 pčke materine kad se moram tako lijepo izraziti... imamo autoput i putujem svaki tjedan 4 i po jebena sata do šugavog zagreba... šta fali manjem busu?? bolje manje od 3h u njemu nego 4 i po u velikom??? ili u drkavom vlako oko 5h ili nagibnim u pol 6 ujutro? ko tu koga jebe

audiworld

nek idu u 3 pčke materine kad se moram tako lijepo izraziti... imamo autoput i putujem svaki tjedan 4 i po jebena sata do šugavog zagreba... šta fali manjem busu?? bolje manje od 3h u njemu nego 4 i po u velikom??? ili u drkavom vlako oko 5h ili nagibnim u pol 6 ujutro? ko tu koga jebe

Sto se komfora tice, nema tog busa koji moze zamijeniti vlak.

Ako se vozis u tom drkavom vlaku 5 sati, onda vjerojatno se vozis sa onim sto ide u ponoc? Da, on vozi tocno 5 sati. Mozda da probas ici sa onim preko Vrpolja u 7:02 i u Zg si u 10:53, vozis se 3:50min, ili ako volis duze spavati, idi sa onim u 9:06 i u Zg si u 13. Obje linije su ok, uvijek idem sa njima, nema se potrebe rano ustajati, do Vrpolja vozi Macossa

a dalje ide vozi klasicna garnitura sa najcesce "Mimara" vagonima koji su jebeno udobni.



Mozda se i predomislim glede busa ako uvedu ovako sto

ma meni je bus bolji 100%..bar mogu gledat okolo..a ne u vlaku..sam neke šikare itd... nije meni neudobno..al me živcira putovat 4h i 15min a moze ici ispod 3h....

Vozio sam se dosta do zagreba u zadnje vrijeme i moram reci ako se ima tehnologije nece vam biti dosadno. U nagibnom fino igram Nintendo DS a u IC vlakovima kao "Podravka" fino uzmes laptop ustekas ga u struju koju imaju u vagonima u gledas filmove il nesto, a oni koji imaju bolje mobove il mobile dvd player mogu isto fino gledat filmove na tome.

Sto se tice udobnosti "Podravka" mi gazi sve super sjedala + struja + radio + klima + osvijetljenje. U nagibnom se dode brze ali sto se tice konfora bolji su ICeovi.

ja sam se prve 2 god faxa svaki vikend vozio nagibnim...1. treba mu 3 i po sata..a moze ici puuuno brze, 2. neudoban je za popizdit

Pa da malo vise vode racuna o pruzi, da ne smanjuju brzine non stop...da vecinu puta moze voziti 160km/h, tada bi nagibni i ostali IC vlakovi dolazili do Zg za manje od 3 sata.

Dobro, pa zar nikome od njih (tih bisera) nije palo na pamet, povezati recimo Osijek-Zagreb-Split?
Ili Osijek-Zagreb-Rijeka?
Dakle, produžiti neku postojeću trasu, pa možda se onda troškovi pokriju s tim produžetkom?

Ili će ipak ovisiti o rezultatima izbora nakon 1.6. i hoće li tko odlučiti plaćati subvenciju, kako bi se hvalio pounjenošću A5 (biti će ona popunjena, ali samo i tek nakon što spoje Mađari svoj dio, kad bude do granice), i kad spoje Bih svoj dio. Čak i onoga treba kad samo Mađari spoje, već će se stanje drastično promijeniti.

Ne zavaravajmo se, A5 je građena zbog Europe i njihovog provoza kroz Hrvatsku, manje treba domaćem stanovništvu. Slavonija je puna sela, te se tamo nalazi puno ljudi, a i oni obično nemaju potrebu putovati predaleko, kad u Slavoniji skoro sve ima. Ponekad i prije nego u Zagrebu (npr. povijest kaže: prvi konjski tramvaj, raširenost kabelskog interneta je rasla u početku brže od Zagreba, poljoprivreda je veća nego u Zagrebu itd...)

I, uostalom, što je tako loše, kad bi bila stajanja Osijek-Đakovo-Slavonski Brod-Zagreb (i obratno)?

Vlak će ih definitivno još više prešišati ako ubrzo ne nađu rješenje, sad kad se završe postojeća poboljšanja u vidu brzina na tračnicama, koja su u tijeku.

Nažalost, nagibni je neudoban, i to je, htjeli mi priznati ili ne, propala investicija za naše pruge. U Njemačkoj isti taj vlak (jer nagibni je rođak sa VT612 DB-a) ide odlično, ali kao regionalni (u Hrvatskoj bi to bio neki "ubrzani"), a ne kao umjetno stvoren "superbrzi" vlak! Bolji od njega je bio onaj, koji je nekada vozio, HŽ 7021 (Francuz), za one koje se uopće sjećaju tog čuda od udobnosti i dužine naspram "nagibnog", no taj je svoje odslužio, i gotovo...
"Nagibni" se pokazao i inače kao totalno neprilagođen za naše uvjete i mentalitet. Lijep je on i kvalitetan, ali HŽ ga ne zna održavati, pa je bilo čak i vremena, kad su ostala samo 2 vozna, od njih 8! HŽ 7021 (koliko moja evidencija pamti) je nekada bilo i do 18 komada u cijeloj Ex-Jugi...

Brzina je važna, ali možda je i udobnost još važnija? Možda bi stvarno autocestom mogli konkurirati jedino, kad bi ponudili veću udobnost buseva u odnosu na manju subvencioniranu posebnu cijenu. Onda bi se isplatilo prijevoznicima, a gradu bi samo bila linija teret, a sad više novaca ionako nema za subvenciju.

Čudno, ova odluka je odluka struke ispred politike, što se vrlo rijetko događa...

ako se isplati jednom Zadru koji ima 20 000 stanovnika manje imati nekoliko direktnih busnih linija sa Zagrebom, onda je odmah jasno kako je ovo samo laž i obmana...

predlažem da veličinu autobusa određuju dan ranije po rezervacijama. ljudi će se brzo naviknuti da treba ranije rezervirati kartu, a oni koji se idu u posljednji trenutak reskiraju da ostanu bez mjesta u busu i sami su si krivi

a i ovo sa usputnim povezivanjem splita ili rijeke mi se čini jako dobar prijedlog!

pavijan

ako se isplati jednom Zadru koji ima 20 000 stanovnika manje imati nekoliko direktnih busnih linija sa Zagrebom, onda je odmah jasno kako je ovo samo laž i obmana...

Zadar je još 2001 imao 72000 stanovnika, a sada navodno ima preko 90000. Ujedno je Zadar najbrže rastući grad u Hrvatskoj (jedan od rijetkih gradova koji bilježi stalan porast broja stanovnika). Za 10-15 godina, Zadar će prestići Osijek na četvrtom mjestu.
Što se tiče nagibnih vlakova, već sam jednom komentirao da ti vlakovi uopće nisu predviđeni za relacije dulje od 100 km. U Njemačkoj takvi vlakovi voze samo lokalne linije. Stoga je o njihovom komforu bespredmetno i raspravljati.

zadar nece prestici osijek za 10-15 god. jer je zadar za kurac.... ima 90 000 sa okolicom..pa osijeksa okolicom ima 140 000 .

U Zadru se gradi nova luka, vjerojatno najveća investicija poslije gradnje autocesta.

Kolege forumaši, Zadru može zavidjeti samo netko tko tamo nije bio. Kako grad nije samo 100-tinjak hektara najužeg centra, savjetujem vam dirigirani obilazak Benkovca, Knina, Drniša, Otočca, te svih mogućih "turističkih" destinacija izvan sezone (recimo, u 12. mjesecu). Onda će naglo doći i saznanje o tome kako je Zadru narastao broj stanovnika, iako obrazovana mladež bježi put Zagreba i svijeta brzinom puno većom od one osječke. Hoću reći, da ljudi žive u uvjetima zadarske okolice u Slavoniji, Osijek bi danas imao 250.000 ljudi, a Đakovo, Vukovar, Vinkovci, Brod, Požega, Miholjac, Županja, Beli Manastir polako bi prestajali postojati (upravo kao i svi "gradovi" u okolici Zadra, te svi do jednog otoci).

PreacheR

pavijan

ako se isplati jednom Zadru koji ima 20 000 stanovnika manje imati nekoliko direktnih busnih linija sa Zagrebom, onda je odmah jasno kako je ovo samo laž i obmana...

Zadar je još 2001 imao 72000 stanovnika, a sada navodno ima preko 90000. Ujedno je Zadar najbrže rastući grad u Hrvatskoj (jedan od rijetkih gradova koji bilježi stalan porast broja stanovnika). Za 10-15 godina, Zadar će prestići Osijek na četvrtom mjestu.
Što se tiče nagibnih vlakova, već sam jednom komentirao da ti vlakovi uopće nisu predviđeni za relacije dulje od 100 km. U Njemačkoj takvi vlakovi voze samo lokalne linije. Stoga je o njihovom komforu bespredmetno i raspravljati.

ok, to je tvoje mišljenje... ja smatram kako Zadar sigurno neće prestići Osijek, pogotovo ne u tako kratkom razdoblju.... no to nije svakako sad relevantno za ovaj topic... ja sam to naveo sam kao primjer kako je i taj broj ljudi više nego dovoljan za nekoliko direktnih linija, a i udaljenost je potpuno ista...

tenjac

Nista od linije,nista od autobusnog kolodvora?!!
Zivio Bubalo!Zivio Sisljagic!
Kad stanu svi zapoceti projekti u gradu onda ce biti ona narodna,poslje jebanja nema kajanja,nista od autobusnog,bijele ladje,shoping parka.....Osijek Koteks se povukao od svih projekata.Al imamo "snagu grada",ili bolje sranje grada.

potpisujem

Kako trkeljate, da je Đapić ostao sigurno bi iz svog novčanika "subvencirao"? Ili je to urota Čazmatransa, Panturista i Croatiabusa?

lufus

Kako trkeljate, da je Đapić ostao sigurno bi iz svog novčanika "subvencirao"? Ili je to urota Čazmatransa, Panturista i Croatiabusa?

I opće bijede u Osijeku, županiji i cijeloj Slavoniji i Baranji..

da ja AL ĐApone pobijedio svaki tjedan bi imali novu vlast... a ovaj Bubi, koji je zavrsio trgovacku sa 3 al' je postdipomac, je isto za kurac..al bolji od al-a. a što se tiče busa... oooo bit će direkt veza ako žele da se itko vozi busom... ovi kad obnove pruge i počnu pičit 150-160 na sat radit će guza... sam polako...

PreacheR

Što se tiče nagibnih vlakova, već sam jednom komentirao da ti vlakovi uopće nisu predviđeni za relacije dulje od 100 km. U Njemačkoj takvi vlakovi voze samo lokalne linije. Stoga je o njihovom komforu bespredmetno i raspravljati.

Maleni ispravak polutočnog navoda: Regionalne linije. Lokalne voze malo lošije serije (no u odnosu na naše željeničko "vozovlje" i te su za naše uvjete kao iz bajke). Samo što je površina te države kudikamo veća, i razmak stanica na regionalnoj liniji (to bismo recimo mogli jedino usporediti sa Hrvatskim "ubrzanim", ali je dosta loša usporedba) je taman najviše oko 50-100 kilometara i manje. Dakle, ovo sa razmakom stanica se slaže, ali njihovo rangiranje kao "odličan vlak najbolje klase" nikako ne stoji... Tu potpisujem bezuvjetno. Čisto politikanski je nabavljen baš taj vlak, kao otpadni nusprodukt jedne veće serije...

Inače, razvija se novi vlak (Končar i Gredelj). Ovaj će biti domaći. No to je već priča za dalju budućnost, sad je sve usporeno pa i taj novi razvoj... Ovaj će biti prilagođen za naše uvjete, što ovi "nagibni" nažalost nikako nisu, oni su profinjeni i pokazali su se prenježni za Hrvatske grube ruke i metode sile...

A to, da bi autobus u trenutnoj situaciji sa dobrim željezničkim vezama, kakve sad ima Osijek mogao konkurirati, stvarno slabo stoji.
Jedini argument je taj osjećaj "ponosa" ako takva linija postoji, ali ekonomski će teško biti opravdati to iz isprazne blagajne proračuna Slavonije...
A5 treba dovršiti preko "Belog" do "Mađe" (most preko Drave će biti preskup, i zapravo više i nema novaca za njega trenutno, koliko god tvrdili drugačije), pa napraviti liniju od Belog, preko Osijeka do Zagreba, sve autoputom. To je taman tanašno na pozitivnoj nuli, iako tanašno, ovisi o cijeni goriva ponajviše...