Ukinuta tramvajska linija Mačkamama - Zeleno polje

Stariji sugrađanin iz osječke Industrijske četvrti bio je neugodno iznenađen kada je, ušavši u tramvaj na Mačkamami s namjerom da ode u bolnicu, bio prisiljen "iskrcati" se na Trgu Ante Starčevića. Naime, otprije malo manje od mjesec dana više ne prometuje tramvaj na liniji Mačkamama - Zeleno polje, pa je tako sada do Donjeg grada moguće doći presjedanjem na drugu liniju, Višnjevac - Zeleno polje.

- Ušao sam u tramvaj na Bosutskom naselju namjeravajući sići na stanici blizu bolnice, no bio sam zaista zbunjen kada je tramvaj, umjesto desno Europskom avenijom, skrenuo lijevo prema Trgu. Na upit zašto je tomu tako, vozač mi je odgovorio kako je dosadašnja linija prema Zelenom polju ukinuta. S obzirom na to da sam već u godinama, malo mi je nezgodno presjedati, bilo je mnogo jednostavnije kada je postojala izravna linija - požalio se naš sugrađanin.

Prema riječima Nevenka Hodaka, šefa prometa u Gradskom prijevozu putnika Osijek, linija Mačkamama - Zeleno polje ukinuta je do daljnjeg.

- Linija je ukinuta što zbog neisplativosti, što zbog određenih organizacijskih razloga, te se zasad ne planira njezino vraćanje. Smatram da postojeća tri tramvaja na liniji Mačkamama - Trg Ante Starčevića posve zadovoljavaju potrebe putnika, jer na dosadašnjoj liniji prema Zelenom polju nije bilo toliko putnika da bi se mogla opravdati angažiranost većeg broja vozača. Naime, ipak je velika razlika da li u tri tramvaja vozi šest vozača ili u šest tramvaja njih čak 16 - 17. Učestalost polaženja je ostala ista, tako da se putnici ne bi trebali osjećati zakinuti, a ni presjedanje, nadam se, neće predstavljati neki veliki problem - rekao je Hodak.

Dodao je još i kako će o promjenama oko tramvajskih linija, voznim redovima i slično biti više riječi u dogledno vrijeme, a na to će velik utjecaj imati i najavljena gradnja tramvajske pruge prema Jugu 2.

Autor: B.Božić/Glas-Slavonije.hr

Foto: steam

poveli se u gpp našem po onoj filozofskoj: više kretanja manje kolesterola....
a penzići neka se drže hlada...nikuda da ne idu...
ne sviđa mi se ta ideja...
iovako je putovanje s kraja na kraj grada zakomplicirano...sad zamislite senior citizen, teško se kreću,jedva uđu u trendžu....babci iz moje ulici već su ispaliti na živce

toliko o rentabilnosti tramvaja Mačkamama. i da je 3-i čovjeka u tramvaju za bolnicu ima da tramvaj radi . Čemu onda i gradnja te pruge, ako bolnica nije najvažnije odredište za masu umirovljenika i osoba treće starosne dobi, onda ne znam šta je. Moš mislit, napravili tramvaj i izbace ljude na uzavrelom trgu zbog presjedanja (ili da vide Starčevića) Zar nisu napravili statistiku rentabilnosti prijevoza putnika.

puno mi je logičnija ta linija, nego ona za donji grad! a presjedanje je sastavni dio gradskog prijevoza s više linija, nije ništa nebulozno! ovako se postiže isti efekt, odnosno jednaka povezanost dijelova grada s puno manje vozila i vozača nego što je bilo potrebno dosad, jedino što putnici moraju jednom presjesti.

pitam se gdje su sad oni likovi s misijom koji su na sva usta po forumu hvalili poteze gradske vlasti..

Niti jedna gradska vlast nije kriva sto se u nasem gradu slabo koristi gradski prijevoz. Svi bi autom na trg parkirali... Gp koriste samo oni koji nemaju auto...

tamo gdje nema sunca.

pitam jesu li bar pretpostavili broj putnika korisnika tramvaja? A o presjedanju nakon 2-3 stanice mi ne pričaj, to je smiješno. Dobro da na svakoj ne presjedaju, a udaljene 500m. Isto će biti sa GAckom. Tramvaj Mačkamama imao bi smisla da ide do Centralnog groblja na Vinkovačkoj. Tada bi išlo puno više ljudi na groblje, jer stariji ljudi najčešće čekaju da ih preveze netko od obitelji baš zbog lošeg gradskog prijevoza. A tamo je opet problem preuzak nadvožnjak Vinkovačke.

diva

Tada bi išlo puno više ljudi na groblje, jer stariji ljudi najčešće čekaju da ih preveze netko od obitelji baš zbog lošeg gradskog prijevoza. A tamo je opet problem preuzak nadvožnjak Vinkovačke.

Postoje autobusne linije koje idu za Brijest, Ivanovac i Laslovo. Sve tri prolaze kraj cent. groblja. Nema potrebe za tramvajem. Ne kužim u čemu je problem?

bazooka_joe

diva

Tada bi išlo puno više ljudi na groblje, jer stariji ljudi najčešće čekaju da ih preveze netko od obitelji baš zbog lošeg gradskog prijevoza. A tamo je opet problem preuzak nadvožnjak Vinkovačke.

Postoje autobusne linije koje idu za Brijest, Ivanovac i Laslovo. Sve tri prolaze kraj cent. groblja. Nema potrebe za tramvajem. Ne kužim u čemu je problem?

problem je u tome što diva vrlo žestoko diže glas protiv apsolutno svega što njegovi/njeni politički protivnici uopće pomisle napraviti, bez obzira na to je li to dobro za grad i građane ili ne. klasično politikantsko prepucavanje.

nisam tip koji se ušupkava, i ne tražim razumijevanje, već dajem svoje mišljenje . Forum je upravo jedno od rijetkih mjesta gdje to možeš činiti. Problem Mačkamame poznajem jer sam tamo išla u školu i još malo, tako da ne govorim napamet. I nemam ništa protiv tvoga nepolitikanstva .

Rajnus

Niti jedna gradska vlast nije kriva sto se u nasem gradu slabo koristi gradski prijevoz. Svi bi autom na trg parkirali... Gp koriste samo oni koji nemaju auto...

...ili oni koji nemaju organiziran parking na radnom mjestu.
kada je otvorena linija za mačkamamu, sjećam se da je jednom u sat vremena bila direktna linija višnjevac-mačkamama i to je baš bilo ok. na žalost, ukinuta je nakon svega mjesec ili dva.
možda ne bi bilo loše da svakih sat vremena ide jedan tramvaj na liniji mačkamama-zeleno polje.

Ako se penzići u zagrebu ne žale na presjedanje iz tramvaja u tramvaj, ne vidim zašto bi se onda ovi naši osječki imali razloga buniti. Oni u zagrebu moraju presjesti barem 2-3 puta dok ne dođu na odredište, a i to presjedanje se radi u svrhu uvođenja brzih gradskih linija. Šta, izađeš na trgu i drugi ti tramvaj dođe za par minuta, a onako da je vozio skroz do zelenog polja, razmisli koliko dugo onda ljudi čekaju slijedeći tramvaj dok se ne vrati i dođe po njih. Tako treba i s busevima, da ne idu od npr. josipovca do bijelog brda, nego od josipovca do centra grada i natrag. Tako bi autobusi koji inače idu jako rijetko prema prigradskim naseljima, a koji su onda kada idu prepuni, išli češće i bilo bi manje gužvi. Čula sam da će nešto slično i uvesti uskoro

Rajnus

Niti jedna gradska vlast nije kriva sto se u nasem gradu slabo koristi gradski prijevoz. Svi bi autom na trg parkirali... Gp koriste samo oni koji nemaju auto...

ne radi se o tome, nego je valjda trebala unaprijed biti napravljena studija isplativosti. a ne sad kad je gotovo... puj pik ne važi, izgleda da se tom linijom nitko ne vozi..

CatCloe

ne radi se o tome, nego je valjda trebala unaprijed biti napravljena studija isplativosti. a ne sad kad je gotovo... puj pik ne važi, izgleda da se tom linijom nitko ne vozi..

Necu ulaziti dublje u raspravu jer ne znam sve cinjenice. No ono sto se zna jest da bi GPP bio rentabilan neophodno je da se poveca broj putnika i linija. Rijetko koje vece ulaganje daje trenutnu dobit. To se uglavnom pocinje vracati tek nakon 5-10g.

Treba uzeti u obzir i buduce skore projekte. Glupo je lupetati ne znajuci barem generalne planove...

Ja to gledam ovako. Neki vrag se poceo dogadjati i graditi. Kada se nije nista dogadjalo i gradilo, kukali smo. Sada kada se gradi opet kukamo. Cinjenica je da su se neke stvari mogle i bolje odraditi, no za to treba iskustva. Sve ove vlasti do sada uopce nisu imale nikakvog iskustva jer se grad nije niti malo izgradjivao. Izradjena je studija prometa grada na prometnom faksu. Kada dodje do reorganizacije sasvim sam siguran da ce biti puna usta kritika pametnjakovica...

Ova gradska vlast je sasvim sigurno napravila poveci pomak naspram prosle vlasti. Buduca vlast ce morati biti bolja i nece moci biti letargnica kao Kramariceva.

Ja osobno ne volim Djapica niti mu drzim stranu, ali kada pogledam grad sada i prije 3g...razlika je velika. Ja mislim da je Djapic pozitivan sok za ovaj grad. Neki ce se malo trgnuti i zapitati...

CatCloe po tvome je najbolje ukinuti gradski prijevoz jer ako u svakom tramvaju nema barem 20 ljudi ne isplati se. Po meni bi gradski prijevoz (tramvaj) trebao postojati za svaki dio grada pa makar bilo 2 čovjeka trenutno, ali za par godina kad cijena goriva enormno naraste, stvori se svijest o javnom prijevoz i alternativnim prijevozima (bicikli i slično) i broj automobila bude toliki da neće biti dovoljno ni 10 podzemnih garaža vidjeti će se isplativost ovih investicija. Btw prije je postojao bus do mačkamame (bosutskog) koji je stajao u hr republike pa se ljudi nisu bunili, a sad kad im stane sa istoj stanici na kojoj dođe i tramvaj za zeleno polje, višnjevac ne valja. Mi smo takvi da bi svi željeli da nam auto,tramvaj,bus,vlak stane predvrata i da nas po mogučnosti netko prenese preko praga.
P.S. volio bih da jednog dana ljudi shvate ideju javnog prijevoza i da to bude nešto kao u Pragu!

Ljudi dajte više dosta uspoređivanja Osijeka sa Zagrebom, Pragom, I sličnim gradovima. Postoje projekcije rasta i potreba.

Nadalje, ne postoji niti jedan ozbiljan infrastrukturni projekt u svijetu koji se izgrađuje da posluži u budućnosti ako zatreba (npr. ako cijena goriva naraste, ako ne bude mjesta za parkirati, ako naraste svijest o gradskom prijevozu, itd., itd.). Pa to košta, ljudi! I to se plaća javnim novcem, a to je novac koji se ionako slijeva u gradsku blagajnu svake godine htjeli to ili ne.

Rast proračuna grada Osijeka vezan je isključivo uz jednu jedinu stvar, i to čak i vlastodršci priznaju - komunalne doprinose za stambenu izgradnju, plus još nekoliko objekata mješovite naravi (npr. Eurodom). Kako su to isključivo privatne investicije, jasno je kao sunce da taj prihod nema veze niti sa jednom gradskom vlasti, nego sa rastom cijena nekretnina i padanjem kamata na kredite - stanogradnjom. Gradska vlast je tu da pametno raspodjeli dobivena sredstva, a ova to ne čini. Postoji x infrastrukturnih projekata koji su važniji od tramvajske pruge koja će možda jednom nečemu koristiti, samo primjerice, podvožnjaci ispod željezničke pruge u S.L:B. Mandića, i na još dva-tri mjesta, parkiralište oko bolnice, Ružina ulica, druga traka zaobilaznice, liberalizacija taxi-usluga.
Tramvajska pruga da, ali samo ako će u potpunosti zamjeniti autobusni prijevoz - dakle Jug I, Jug II, Ind. četvrt, jug Retfale, Višnjevac, Itd..

@faktor-x: ja sam prva za to da se ljudi voze biciklima i javnim prijevozom. dapače i za to da se cijeli centar zatvori za automobile!
nisam pisala o tome, nego kako se ovdje prvo radi, a tek onda razmišlja i sukladno tome popravlja u nedogled... isti primjer je i kružni tok. zar se nitko nije mogao sjetiti kako će kroz par mjeseci tu raditi prugu prije nego što su ga završili?
sve se bezbroj puta krpa i raskopava. isto je bilo i s novim trgom, i onim dijelom kapucinske ulice ispred crkve i divaltovom itd. itd.

Mene samo zanima tko bi se uopce vozio u tramvaju od Mackamame do recimo sredisnjeg trga kada se ide preko kolodvora i Radiceve. Ono, kada bi tramvaj krenuo s okretista cim sjednes u njega, opet bi prije do trga stigao pjeske...
Ta ce linija dobit smisao tek kada se dovrsi pruga prema Divaltovoj...

Viva bicikl i pjesacenje...

Circa

Mene samo zanima tko bi se uopce vozio u tramvaju od Mackamame do recimo sredisnjeg trga kada se ide preko kolodvora i Radiceve. Ono, kada bi tramvaj krenuo s okretista cim sjednes u njega, opet bi prije do trga stigao pjeske...
Ta ce linija dobit smisao tek kada se dovrsi pruga prema Divaltovoj...

od trga do kolodvora je barem upola bliža relacija istom trasom, pa se ljudi voze, stoga ne vidim zašto to ne bi radili i od mačkamame.

ima ljudi koji nose torbe ili neke teže stvari, ljudi koji imaju problema s hodanjem, a u krajnjem slučaju i lijenih ljudi. ako se skupi dovoljan broj svih takvih, ma neka prave prugu mačkamama-centar preko vukovara, meni je svejedno!

Blofeld

Ljudi dajte više dosta uspoređivanja Osijeka sa Zagrebom, Pragom, I sličnim gradovima. Postoje projekcije rasta i potreba.

Nadalje, ne postoji niti jedan ozbiljan infrastrukturni projekt u svijetu koji se izgrađuje da posluži u budućnosti ako zatreba (npr. ako cijena goriva naraste, ako ne bude mjesta za parkirati, ako naraste svijest o gradskom prijevozu, itd., itd.). Pa to košta, ljudi! I to se plaća javnim novcem, a to je novac koji se ionako slijeva u gradsku blagajnu svake godine htjeli to ili ne.

Rast proračuna grada Osijeka vezan je isključivo uz jednu jedinu stvar, i to čak i vlastodršci priznaju - komunalne doprinose za stambenu izgradnju, plus još nekoliko objekata mješovite naravi (npr. Eurodom). Kako su to isključivo privatne investicije, jasno je kao sunce da taj prihod nema veze niti sa jednom gradskom vlasti, nego sa rastom cijena nekretnina i padanjem kamata na kredite - stanogradnjom. Gradska vlast je tu da pametno raspodjeli dobivena sredstva, a ova to ne čini. Postoji x infrastrukturnih projekata koji su važniji od tramvajske pruge koja će možda jednom nečemu koristiti, samo primjerice, podvožnjaci ispod željezničke pruge u S.L:B. Mandića, i na još dva-tri mjesta, parkiralište oko bolnice, Ružina ulica, druga traka zaobilaznice, liberalizacija taxi-usluga.
Tramvajska pruga da, ali samo ako će u potpunosti zamjeniti autobusni prijevoz - dakle Jug I, Jug II, Ind. četvrt, jug Retfale, Višnjevac, Itd..

Neka kapitalna infrastrukturna ulaganja su neostvariva bez potpore vlade i nadleznih ministarstava. To su podvoznjaci i nadvoznjaci, obliaznice, mostovi etc...

Svi mi skupa tu naklapamo i lupetamo...

Don - trasa Trg-kolodvor je ukinuta nakon što je puštena linija do mačkamame

faktor-x

Don - trasa Trg-kolodvor je ukinuta nakon što je puštena linija do mačkamame

znam, krivo sam se izrazio: vozili su se.

ma nek su oni posjekli drvece zbog tramvaja....sramite se!!!

Circa

Mene samo zanima tko bi se uopce vozio u tramvaju od Mackamame do recimo sredisnjeg trga kada se ide preko kolodvora i Radiceve. Ono, kada bi tramvaj krenuo s okretista cim sjednes u njega, opet bi prije do trga stigao pjeske...
Ta ce linija dobit smisao tek kada se dovrsi pruga prema Divaltovoj...

Viva bicikl i pjesacenje...

Konacno netko pametan na ovom forumu!!!!Bravo care!!!!Zar se trebala otvoriti pruga tek kada se u cijelosti napravi tj. do juga 2,a da do tada ostane izvan upotrebe 2 godine? Onda bi bilo: ZASTO ne otvaraju vec jednom tu prugu i sl. gluposti!!!!Pa ljudi shvatite vec jednom da neke stvari kao gradski prijevoz ne mogu biti rentabilni!!!NEE MOOOO GUUUU!!!! Jesam li bio jasan? NEEEEEEE MOOOOO GUUUUUU!!!!!

Uopce nisam govorio o rentabilnosti te linije, vec o njenoj svrsi...
Dakle, ako su tramvaji od mackakmeme prema bilo gjde jebeno prezni, to mi je najbolji pokazatelj da ta linija gradjanima ne predstavlja mnogo...
U gradovima u kojima se zna sto se i kako radi se razmislja o tome da gradski projevoz ne bude alternativa, vec prvo i najkvalitetnije rijesenje za prometovanje gradom. Kod nas, na zalost, ulaganje u gradski prijevoz ovisi o tome gdje zivi tko od visoko pozicioniranih u Gradu, a najveca ironija je da se oni uopce ne voze gradskim prijevozom. Oni se voze u automobilima koji su sve samo ne ekoloski prihvatljivi, prelaze preko duple pune i boli ih kiki za bakice s pretovarenim vrecicama...

Ne znam tko ej taj Hodak, ali leek mi se chini sa svoim idejama kao totalni chovjek bez mozga.. nedovoljan broj putnika mogu samo rechi - ljudi se josh nisu ni navikli na tramvaj da uopche i postoi... A ovo je bash rentabilna solucija .. L o L

Ako cemo govoriti o rentabilnosti onda bi se GPP jednostavno trebao ukinuti jer linije uopce nisu rentabilne, a cijelo poduzece je u konstantnom deficitu.

VESP

Circa

Mene samo zanima tko bi se uopce vozio u tramvaju od Mackamame do recimo sredisnjeg trga kada se ide preko kolodvora i Radiceve. Ono, kada bi tramvaj krenuo s okretista cim sjednes u njega, opet bi prije do trga stigao pjeske...
Ta ce linija dobit smisao tek kada se dovrsi pruga prema Divaltovoj...

Viva bicikl i pjesacenje...

Konacno netko pametan na ovom forumu!!!!Bravo care!!!!Zar se trebala otvoriti pruga tek kada se u cijelosti napravi tj. do juga 2,a da do tada ostane izvan upotrebe 2 godine? Onda bi bilo: ZASTO ne otvaraju vec jednom tu prugu i sl. gluposti!!!!Pa ljudi shvatite vec jednom da neke stvari kao gradski prijevoz ne mogu biti rentabilni!!!NEE MOOOO GUUUU!!!! Jesam li bio jasan? NEEEEEEE MOOOOO GUUUUUU!!!!!

Nonsens. itekako postoje rentabilni gradski prijevoznici. Dapače, većina i jesu rentabilni, odnosno prihodima uspijevaju pokriti redovne tekuće troškove prijevoza (vožnja, održavanje, plaće...). To uostalom pokušava postići i sadašnji direktor Marković.

Ono što velika većina gradskih prijevoznika ne može, to je ulaganje u infrastrukturu, te to čine lokalne zajednice. No tu je načelo prioriteta dominantno.

A mi uostalom nismo ni tvrdili da je pruga bila skupa, niti smo se bavili rentabilnošću iste (makar osim u Švicarskoj, ne znam niti za jedan slučaj namjernog gubitka u transportnim linijama, a to je povezano sa nekim drugim, važnijim ciljevima - po potrebi ću objasniti) - mi smo se bavili PRIORITETIMA - dakle, jel baš trebalo tu prugu graditi, u moru gradskih infrastrukturnih problema. Pogotovo što je bilo jasno i malom djetetu da pruga neće biti ni rentabilna ni korištena uopće, dok se ne produži ili do groblja, ili do Juga II. Prema tome, ne treba braniti neobranjivo, ova pruga je blesavoća bezidejnih ljudi koji 500 metara tramvajskih šina po odavno gotovom projektu proglašavaju veličanstvenim dosegom.

Netko je napisao i da se neki veći projekti, podvožnjaci, nadvožnjaci, ne mogu bez države. To i da je točno, opet je sramota ove gradske vlasti, jer od silne moći ucjenjivanja Sanadera nisu u stanju dogovoriti ni običan podvožnjak sa HŽ-om, a da ne govorimo, recimo, rješenje Rupe, ili slično.

No i to na stranu, pa molim odgovor, jel važnija pruga do Mačkamame ili, npr., parkiralište kod bolnice? Valjda ova gradska vlast može obično parkiralište riješiti, i to sa Lukom tranzit, Nexe grupom, ili nekim trećim u okolici?

Sve se svodi na to da gradski prijevoz MORA biti brz, jeftin, pouzdan i ucinkovit kako bi gradjani ostavili automobile u garazama. Za sada je daleko od toga, a to je jedan od razloga zasto su parkiralista pretrpana, a tramvaji poluprazni...
Od velikih se gradova moze mnogo toga naucit jer su prisiljeni traziti odgovore za iste probleme koje i Osijek ima samo na vecem planu. Ne kazem da je objektivno da Osijek ima podzemnu, ali znam da se i tramvajima i autobusima moze doci do toga da 70% cestovnog prometa u gradu budu taksisti i biciklisti, a tada nestaju i guzve, problemi s parkiralistima, smanjuje se zagadjenje i gradjani su sretniji...
Osim sto su kod nas "prometni strucnjaci" poprilicno nesposobni, ne postoji ni interes za dobrim dugorocnim ulaganjima jer se na sitnim zahvatima svako malo vrti velika lova u firmama koje su u vlasnistvu stranackih kolega ili shogora gradskih celnika...

Postoje neke kratkoročne mjere.

Evo prije dva tjedna platio sam u Rijeci taxi od Tower centra do centra grada 13 kuna - i to nas troje za 15 kuna, u malom kombiju za 6 osoba.

I onda se tu netko bori protiv toga da ljudi voze pijani, a po noći nema ničega (osim taxija za 80 kuna za 3 km).

Još bi mogao navesti nekoliko stvari, ali da se ne ponavljam, već je sve napisano.

Blofeld

VESP

Circa

Mene samo zanima tko bi se uopce vozio u tramvaju od Mackamame do recimo sredisnjeg trga kada se ide preko kolodvora i Radiceve. Ono, kada bi tramvaj krenuo s okretista cim sjednes u njega, opet bi prije do trga stigao pjeske...
Ta ce linija dobit smisao tek kada se dovrsi pruga prema Divaltovoj...

Viva bicikl i pjesacenje...

Konacno netko pametan na ovom forumu!!!!Bravo care!!!!Zar se trebala otvoriti pruga tek kada se u cijelosti napravi tj. do juga 2,a da do tada ostane izvan upotrebe 2 godine? Onda bi bilo: ZASTO ne otvaraju vec jednom tu prugu i sl. gluposti!!!!Pa ljudi shvatite vec jednom da neke stvari kao gradski prijevoz ne mogu biti rentabilni!!!NEE MOOOO GUUUU!!!! Jesam li bio jasan? NEEEEEEE MOOOOO GUUUUUU!!!!!

Nonsens. itekako postoje rentabilni gradski prijevoznici. Dapače, većina i jesu rentabilni, odnosno prihodima uspijevaju pokriti redovne tekuće troškove prijevoza (vožnja, održavanje, plaće...). To uostalom pokušava postići i sadašnji direktor Marković.

Ono što velika većina gradskih prijevoznika ne može, to je ulaganje u infrastrukturu, te to čine lokalne zajednice. No tu je načelo prioriteta dominantno.

A mi uostalom nismo ni tvrdili da je pruga bila skupa, niti smo se bavili rentabilnošću iste (makar osim u Švicarskoj, ne znam niti za jedan slučaj namjernog gubitka u transportnim linijama, a to je povezano sa nekim drugim, važnijim ciljevima - po potrebi ću objasniti) - mi smo se bavili PRIORITETIMA - dakle, jel baš trebalo tu prugu graditi, u moru gradskih infrastrukturnih problema. Pogotovo što je bilo jasno i malom djetetu da pruga neće biti ni rentabilna ni korištena uopće, dok se ne produži ili do groblja, ili do Juga II. Prema tome, ne treba braniti neobranjivo, ova pruga je blesavoća bezidejnih ljudi koji 500 metara tramvajskih šina po odavno gotovom projektu proglašavaju veličanstvenim dosegom.

Netko je napisao i da se neki veći projekti, podvožnjaci, nadvožnjaci, ne mogu bez države. To i da je točno, opet je sramota ove gradske vlasti, jer od silne moći ucjenjivanja Sanadera nisu u stanju dogovoriti ni običan podvožnjak sa HŽ-om, a da ne govorimo, recimo, rješenje Rupe, ili slično.

No i to na stranu, pa molim odgovor, jel važnija pruga do Mačkamame ili, npr., parkiralište kod bolnice? Valjda ova gradska vlast može obično parkiralište riješiti, i to sa Lukom tranzit, Nexe grupom, ili nekim trećim u okolici?

Dobro si rekao,kao i ja prije tebe,da ce linija dobiti smisao kada se upotpunosti izgradi! Medjutim,ne mogu se sloziti s tobom da je javni prijevoz svugdje rentabilan!!!To ti je isto kao i da kazes da kazaliste mora biti rentabilno!!!Javni prijevoz,kao i kazaliste,sluzi za opcu dobrobit i neme altrnativu!!! I daj mi reci gdje je gradski prijevoz rentabilan? Jel mozda u Zagrebu? Tamo ih grad subvencionira sa golemom kolicinom proracunskog novca!!I tako ti je svugdje u europi i zato se zomve javni i gradski prijevoZ!!!!Eto,da sad cujem komentare!!!!

Slazem se...
Gradski prijevoz treba sluziti gradjanima, a ne zaradjivati na njima...

Konacan profit Grad moze izvuci na bezbroj drugih nacina koji ne moraju biti, na prvi pogled, povezani s prijevozom, niti moraju biti financijske naravi...

Prednosti dobrog i ucinkovitog javnog prijevoza su neizrecive za jedan grad, a s obzirom na velicinu, zbilja me cudi da je Osijek toliki izazov...

Sto se tice subvencioniranja, problem u Osijeku je sto Grad masno subvencionira GPP u kojemu rade nesposobni ljudi. Usprkos tome imamo najskuplji javni prijevoz u Hrvatskoj, a putnici se, kao da to nije dovoljno, stalno imaju na sto zaliti.
Dakle, kod nas se subvencionira necija nesposobnost, a to mi se uopce ne svidja...

ma,ima da ide...kakvo kurčevo presjedanje???

Ako grad subvencionira GPP zašto je ukinuta jedina dobra tramvajska linija, Mačkamama-Zeleno polje. Jedino dobro od te tramvajske linije je ukinuto. Meni u upće nije jasno zašto u opće prometuju dok se ne napravi cijeli projekt, ovako samo zajebavaju građane. Velika većina tih građana koristi Bogom dane bicikle, a za pješaka nije daleko, što ljudi i čine, bez obzira na tramvajsko prometalo .

Blofeld

Netko je napisao i da se neki veći projekti, podvožnjaci, nadvožnjaci, ne mogu bez države. To i da je točno, opet je sramota ove gradske vlasti, jer od silne moći ucjenjivanja Sanadera nisu u stanju dogovoriti ni običan podvožnjak sa HŽ-om, a da ne govorimo, recimo, rješenje Rupe, ili slično.

Lupetas gluposti, podvoznjak ispod koridora Vc je dogovoren, ako se ne varam jos jedan, pocela je gradnja jos jednog traka juzne obilaznice. Zapdana je skoro gotova. Sa HZom renoviranje kolodovra. Rupa je rijesena, grad je upisan kao vlasnik tog zemljista. Prosle godine smo dobili par milijuna za komarce. To sto to nije pomoglo je druga prica, ali smo te novce dobili. Za mjesec dana pocinje izgradnja novog autobusnog kolodvora o kojem sanjamo vec desetcima godina...

Sad ce ispasti da ja Djapicu drzim stranu, ali cinjenica je da se u Osijeku nesto pocelo graditi i raditi. Necu ulaziti u kvalitetu rjesenja....uvijek moze bolje...

Ako mu i držiš stranu,čemu negiranje

Ne drzim. Dok je on na celu HSPa sigurno nece dobiti moj glas. Mozda jednoga dana kada bude netko na celu stana kao Tonci Tadic.

To sto Djapic i napravi nesto za Osijek ne umanjuje moje misljenje o njemu da je licemjerna pizda...

Rajnus

Blofeld

Netko je napisao i da se neki veći projekti, podvožnjaci, nadvožnjaci, ne mogu bez države. To i da je točno, opet je sramota ove gradske vlasti, jer od silne moći ucjenjivanja Sanadera nisu u stanju dogovoriti ni običan podvožnjak sa HŽ-om, a da ne govorimo, recimo, rješenje Rupe, ili slično.

Lupetas gluposti, podvoznjak ispod koridora Vc je dogovoren, ako se ne varam jos jedan, pocela je gradnja jos jednog traka juzne obilaznice. Zapdana je skoro gotova. Sa HZom renoviranje kolodovra. Rupa je rijesena, grad je upisan kao vlasnik tog zemljista. Prosle godine smo dobili par milijuna za komarce. To sto to nije pomoglo je druga prica, ali smo te novce dobili. Za mjesec dana pocinje izgradnja novog autobusnog kolodvora o kojem sanjamo vec desetcima godina...

Sad ce ispasti da ja Djapicu drzim stranu, ali cinjenica je da se u Osijeku nesto pocelo graditi i raditi. Necu ulaziti u kvalitetu rjesenja....uvijek moze bolje...

Ne bih baš razvlačio temu, no par ispravaka. Kakve veze ima podvožnjak ispod koridora 5c s ovom temom ne znam, ali osim toga što je to u nadležnosti HAC-a volio bih znati kako bi to izgledalo da ga nema - kako bi ljudi npr. iz Osijeka došli do Valpova a da ne plaćaju cestarinu. Još jedan nadvožnjak? Koji?

Južna traka zaobilaznice - Županijska uprava za ceste, renoviranje s HŽ-om, kakvo renoviranje?

Rupa je riješena? Otkad? Zašto se čeka natječaj Fonda za privatizaciju, odn. Agencije za nekretnine? Grad je upisan, imaš pravo, ali u kojem dijelu prepuštam ti da otkriješ sam, sve se može preko interneta.

Autobusni kolodvor? S obzirom da sam već podosta pisao o temi javno-privatnog partnerstva, samo ću ponoviti da se radi o investiciji u kojoj grad sudjeluje sa 0 kuna, a predaje jednoj firmi zemljište od XXX kvadrata, na kojemu će kolodvor zauzimati xxx prostora (da ne otkrijem previše, ne puno), a što će biti na ostalom dijelu, prosudite sami. I to tako na 30 godina, pa se zapitaj tko je tu bolje prošao. Iako, da ne pomisliš krivo, podržavam gradnju novog kolodvora.

A komarci? Eto, što će nam milijuni kad se Ameri brinu za sve, još kad malo zagriju atmosferu neće biti ni kisika, a kamoli komaraca. Inače se vode i neki kazneni progoni lovicu za zaprašivanje, to još ono prije nekoliko godina.

I na kraju, što se to počelo graditi javnim sredstvima ne znam, osim dvorane za rukomet, koja vrlo vjerojatno neće biti dovršena na vrijeme, jer gradilište stoji već mjesecima - nema love ni zainteresiranih partnera - bojim se da ćemo ubrzo dobiti još jedan upitni jpp.

Blofeld

Ne bih baš razvlačio temu, no par ispravaka. Kakve veze ima podvožnjak ispod koridora 5c s ovom temom ne znam, ali osim toga što je to u nadležnosti HAC-a volio bih znati kako bi to izgledalo da ga nema - kako bi ljudi npr. iz Osijeka došli do Valpova a da ne plaćaju cestarinu. Još jedan nadvožnjak? Koji?

Ja sam spomenuo da je za takve velike projekte u gradu potrebno sufinanciranje ministarstva. Sam grad ne moze iznijeti tako velike projekte. Konfuzno pises pa nije razumljivo sto si htio reci, no Hrvatske Autoceste nisu zaduzene za gradske ceste.

Južna traka zaobilaznice - Županijska uprava za ceste, renoviranje s HŽ-om, kakvo renoviranje?

Izgraduju se jos dva traka juzne obilaznice. HZ sudjeluje u renoviranju osjeckog kolodvora

Rupa je riješena? Otkad? Zašto se čeka natječaj Fonda za privatizaciju, odn. Agencije za nekretnine? Grad je upisan, imaš pravo, ali u kojem dijelu prepuštam ti da otkriješ sam, sve se može preko interneta.

http://www.vjesnik.hr/pdf/2007%5C04%5C13%5C16A16.PDF

Autobusni kolodvor? S obzirom da sam već podosta pisao o temi javno-privatnog partnerstva, samo ću ponoviti da se radi o investiciji u kojoj grad sudjeluje sa 0 kuna, a predaje jednoj firmi zemljište od XXX kvadrata, na kojemu će kolodvor zauzimati xxx prostora (da ne otkrijem previše, ne puno), a što će biti na ostalom dijelu, prosudite sami. I to tako na 30 godina, pa se zapitaj tko je tu bolje prošao. Iako, da ne pomisliš krivo, podržavam gradnju novog kolodvora.

Sta ce biti, ne nakalapaj ko baba nego napisi cinjenice. Grad je dao Osijek-Koteksu da napravi kolodvor, nakon 30g taj kolodvor postaje vlasnistvo grada. Vlasnik zemljista je grad. Tako su nam se nudili u bivsoj Jugi da nam naprave autoput pa mi nismo htjeli, pa smo cekali skoro 40g da ga napravimo. U ostalom zaradit ce osjecka firma koja zaposljava osjecane iplaca prirez gradu i dobit zupaniji i gradu. Podize kvalitetu zivljenja grada i konacno cemo imati kolodvor koji zasluzujemo. Uz kolodvor ce niknuti i hotel i ostali popratni sadrzaji. Tako se radi u normalnom svijetu.

A komarci? Eto, što će nam milijuni kad se Ameri brinu za sve, još kad malo zagriju atmosferu neće biti ni kisika, a kamoli komaraca. Inače se vode i neki kazneni progoni lovicu za zaprašivanje, to još ono prije nekoliko godina.

Ajd se drzi teme. Nadji zamjerku tome sto je Djapic iskamcio 5 milijuna kuna za grad. Zar nije trebao? Sto je tu lose? Malo pretjerujete sa svime.

I na kraju, što se to počelo graditi javnim sredstvima ne znam, osim dvorane za rukomet, koja vrlo vjerojatno neće biti dovršena na vrijeme, jer gradilište stoji već mjesecima - nema love ni zainteresiranih partnera - bojim se da ćemo ubrzo dobiti još jedan upitni jpp.

I opet lupetas gluposti. I u taj projekat u javno-privatno vlasnistvo ulazi Osijek-Koteks i Ingra. No prije nekoliko dana se pojavila inicijativa i Djapic je zatrazio da se izdvoje sredstva iz proracuna i da se odustane od JPV. Posto nema vise sredstava iz ovogodisnjeg proracuna zatrazio je pola sada, a pola iz sljedecg proracuna. Ako Sanader odobri nekoliko desetaka milijuna Eura. Djapicu hvala lijepa.

Ne baratas osnovnim svakodnevnim cinjenicama... Bolje nemoj vise...

Za ovakve ex cathedra stavove očekivao bi barem da razumiješ pojmove o kojima pišeš, te da si barem mrvicu informiraniji od prosječnih čitatelja novina, no nisi ponudio ništa što ne znaju i kumice na pijaci.

Prvo, taj koridor 5c, da Đapića itko išta pita već bi bio gotov do Osijeka, što će ti potvrditi svaki bolji pozbavatelj niskogradnje - za dovršetak te ceste potrebna su smiješna sredstva u usporedbi s nekim drugim dionicama u Hrvatskoj, a i ne više od 6 mjeseci. Kako bi izmrcvario te novce zvao je Sanadera u Hotel nedavno (jer evo ti informacije iz prve ruke - nema ubrzavanja gradnje dok je HDSSB-a), gdje je mu je Sanader očitao lekciju. A još i podvožnjak da ne naprave, pa da prepolove autocestom Slavoniju na dva dijela, svaka čast, izvrstan uspjeh.

Projekt dva traka južne zaobilaznice star je kao Biblija, i ostaje da vidimo kad će se dovršiti (u niskogradnji je isključivo bitan dan završetka a ne početka radova).

Renoviranje željezničkog kolodvora? Ako misliš na uređeni interijer, trebao bi znati da je Ž. kolodvor u isključivom vlasništvu HŽ-a. Ako se u okolici išta promijenilo, zacijelo mi je promaklo, pa se unaprijed ispričavam.

A rupa? Posebna priča. Kao što si i sam vjerojatno pročitao, Đapić se nada da će presuda uskoro postati pravomoćna. Ako shvaćaš što to znači, onda znaš da nije ni blizu gotovo. Međutim, da se grad nije miješao u prodaju rupe, ona bi prije 2 godine bila prodana Škoji, te bi se na njoj već uvelike radilo (čak bih ti mogao i navesti što, ali neću). Pa onda ne znam koje je riješenje bolje.

NE POSTOJI javno privatno vlasništvo - nego partnerstvo. E da si ikad išta pročitao o tom modelu gradnje, znao bi da se u normalnim zemljama ne koristi za profitabilne objekte, kakav je autobusni kolodvor. Također, nadam se da si vidio taj ugovor (šalim se, znam da nisi), međutim ja jesam, i ne smatram ga nužno lošim, samo bi bilo lijepo da se objavi (što Đapu ne pada na pamet), pa da onda i drugi građani vide kako se to i pod kojim uvjetima gradi kolodvor.

Komarci i 5 milijuna? Svaka čast, to sam ionako pohvalio. No možda bi bilo bolje da se ta sredstva koriste za nešto drugo, a ne mogu jer ne da Vlada, s obzirom da kad ima komaraca ne pomažu, a kad ih nema nisu potrebna.

I na kraju dvorana. Ako ne znaš nikog tko je sudjelovao u tom projektu, nemoj se ni petljati (ja slučajno znam). Stvar nije jednostavna, ali barem si trebao, kad već čitaš novine, pročitati i intervju sa Zoranom Gopcem, koji je rekao da će se najvjerojatnije prvenstvo igrati u 3 dvorane (među njima nije ova u Osijeku), te da ga je baš zvao Đapić ali ga je morao razočarati. Ovo nije mjesto na kojemu bi mogao dublje ulaziti u tu problematiku, ali da prijeti pušing jasno je svakom tko razumije dnevnu politiku, i uzroke nedavnog sastanka u Hotelu Osijek.

Uz sve to, ja se nadam da će stvari ispasti dobro za grad, neovisno o Đapiću, jer su potrebne. Vidjet ćemo.

"To i da je točno, opet je sramota ove gradske vlasti, jer od silne moći ucjenjivanja Sanadera nisu u stanju dogovoriti ni običan podvožnjak sa HŽ-om, a da ne govorimo, recimo, rješenje Rupe, ili slično."

Da ne ulezim opet u repliku jer bi definitivno otisli u offtopic.
- Podvoznjak ce biti napravljen.
- Presuda ce postati pravomocna, ako nista drugo covjek se
bori za nesto i ispravlja propust liberala.

- Koliko god i kako god se bori i zica od premijera, on to bar radi za razliku od Kramarica koji kurac od drzave nije izvukao za ovaj grad.

Koliko god to (mozda) nece biti dobro za drzavo, ali ce Osijek imati velike financijske koristi od Djapica i Sisljagica ako dogovore koaliciju za HDZom. U Osijeku nema niti jednog dovoljno jakog politicara u ostalim strankama koji mogu uopce doci pred premijera, a kamoli nesto traziti i dobiti.

Mozemo mi sreuckati protiv Djapica da je ovakav seljak ili onakav, ali on trenutno jedini dovlaci i moze dovuci novce u Osijek. Mozemo birati, grad "kulture" 15 godina bez gospodarskog uzleta kao do sada ili jednog seljacinu koji ipak cupa za Osijek... Trenutno druge alternative nema. Osijek sa svojim proracunom moze malo toga napraviti osim odrzavati parkove.