GPP uvodi dnevnu voznu kartu; planira graditi parkirališta na ulazima u grad

Sve veći broj putnika i turista koji dolaze ili prolaze kroz Osijek potaknuo je osječki Gradski prijevoz putnika na uvođenje novih usluga.

Jedna od tih novih usluga je uvođenje dnevne karte, po uzoru na druge gradove u kojima je kupnja dnevne karte popularna, pogotovo među turistima kao alternativa kupnji pojedinačnih karata. Ideja je tek u razradi i za sada se zna kako će to biti printana karta s datumom i vremenom, no još nije poznato kada će se (i hoće li) početi primjenjivati; nije definirana cijena takve dnevne karte niti to hoće li vrijediti za sve zone ili će biti ograničena samo na neke. Jedan od prijedloga je da cijena takve karte bude 40 kuna za neograničen broj vožnji u svim gradskim zonama..

Druga ideja iz GPP-a je gradnja posebnih parkirališta na periferiji grada, tzv. Park and drive terminala. Ideja je da putnici koji dođu u Osijek iz drugih gradova ili prigradskih naselja automobil parkiraju na ulazu u grad uz okretišta javnog prijevoza te se potom koriste javnim prijevozom za kretanje dalje prema centru. Cilj ove inicijative je, s jedne strane, popularizirati javni prijevoz, a s druge prometno rasteretiti gradske prometnice i parkirališta u samom središtu grada, pogotovo u prometnim špicama.

Obzirom da je riječ o zahtjevnom projektu, u GPP-u pripremaju konkretan projektni prijedlog koji će, kako stvari stoje, tvrtka aplicirati prema fondovima Europske unije u nadi da će preko njih dobiti potrebna financijska sredstva.

Povijesni medij



Tekst: M.M./Osijek031.com

Na e-mail redakcije je stigao komentar našeg čitatelja koji vam prenosimo u cijelosti:

"Ne može se pitanje javnog gradskog prijevoza promatrati izolirano od javnog prigradskog i javnog međugradskog prometa. Ono je dio rješenja prometa u mirovanju, a sve skupa je segment "prometa" koji se može podjeliti na cestovni, željeznički, vodeni i zračni. U tom kontekstu ima smisla i inicijativa GPP-a, ali kao neovisna inicijativa je deplasirana. Osijek je u prošlosti imao razvijeni vodeni promet, a do rata i brzu prigradsku željeznicu.

Iz ukupne analize prometa moramo saznati koliko je "težak problem" javni gradski promet, koliko i kojim rješenjima javnog gradskog prometa možemo ukupnih prometnih problema riješiti. Tek tada na koji način riješiti, te volumen rješenja (fizički i financijski) problema zvanog " javni gradski promet". Sigurno da je pokrenuta incijativa jedno od rješenja, ali potvrda je na kraju dugačkog puta koji je izvan GPP-a i njegovih kompetencija.

Lavinu treba pokrenuti, ali se ona zove "Prometna studija Osijeka" koja je već rađena, ali sa stručnjacima koji žive daleko od Osijeka. Rezultate vidimo svaki dan u prometu."

Neka GPP spusti cijenu dnevne i mjesečne karte pa onda možemo govoriti o svemu ostalom. Dotle GPP je ništkorist, nefunkcionalan i neupotrebljiv. Sastav putnika je penzići, školarci, studenti i mali broj radnika. Koja je svrha GPP-a? Jeftin prijevoz sigurno ne.

davorccc

Neka GPP spusti cijenu dnevne i mjesečne karte pa onda možemo govoriti o svemu ostalom. Dotle GPP je ništkorist, nefunkcionalan i neupotrebljiv. Sastav putnika je penzići, školarci, studenti i mali broj radnika. Koja je svrha GPP-a? Jeftin prijevoz sigurno ne.

Dnevnu kartu tek planiraju uvesti, a mjesečna karta nije skupa. Po tebi koja bi bila realna cijena mjesečne karte?

20kn u jednom smjeru za Čepin ili 500kn za mjesečnu to je previše. 10kn, a radnička 250kn bi bila realna cijena.

davorccc

20kn u jednom smjeru za Čepin ili 500kn za mjesečnu to je previše. 10kn, a radnička 250kn bi bila realna cijena.

Radnička karta za Tenju (druga zona) je 260 kuna. Karta u jednom smjeru za Tenju je 12 kuna.Vi iz Čepina plaćate to što su gospoda iz Čepina odlučila proglasiti Čepin općinom, u čemu ste ih Vi (stanovnici) podržali. Dok je Čepin bio dio općine Osijek, cijena karte je bila kao i za Tenju. Izigrali su Vas Vaši lokalni političari koji su jedini profitirali od tog odcijepljenja.

Stvarno nekužim što sad trkeljaš, možeš reći da općina nesufinancira ili tome slično pa je to razlog? visokim cijenama. Čepin je postao općina kad i država, nije se ocjepio naknadno. Čepin, Jug2-VjPGore, Tenja su najprofitabilnije linije i da je još manja cijena više bi ljudi putovalo i nebi bilo prometnih gužvi, zeleni bi procvjetali, bla-bla-bla...

davorccc

Stvarno nekužim što sad trkeljaš, možeš reći da općina nesufinancira ili tome slično pa je to razlog? visokim cijenama. Čepin je postao općina kad i država, nije se ocjepio naknadno. Čepin, Jug2-VjPGore, Tenja su najprofitabilnije linije i da je još manja cijena više bi ljudi putovalo i nebi bilo prometnih gužvi, zeleni bi procvjetali, bla-bla-bla...

Dok je Čepin bio sastavni dio općine Osijek, GPP-ova karta je koštala otprilike koliko i ona za Tenju. Početkom 93' ili 94' (ne sjećam se točno) Čepin
je postao zasebna općina i od tada stanovnici Čepina plaćaju skuplju kartu.