Autobusom do Zagreba za manje od tri sata?

Sve je to ok...ali opet, vlak je vlak u svim pogledima Prosetas kad hoces, protegnes se, odes na wc...
Nazalost, ICN je poceo sa 2 sata i 50min voznje, da bi sad dosao do 3,5 sata, a kako je krenulo, dostici ce IC Podravku sa 4 sata voznje..

Ma ništa od toga: to su samo predizborna obećanja. Vidite da nam čak ne će graditi niti most preko Drave. Barem prema Glasu ...

E

fazan je napisao/la: › Ma ništa od toga: to su samo predizborna obećanja. Vidite da nam čak ne će graditi niti most preko Drave. Barem prema Glasu ...

A gdje planiraju graditi taj most? Između pješačkog i cestovnog ili ? Načula sam nešto o tome, ali nigdje lokaciju.

hyppolita je napisao/la: › E fazan je napisao/la: › Ma ništa od toga: to su samo predizborna obećanja. Vidite da nam čak ne će graditi niti most preko Drave. Barem prema Glasu ... A gdje planiraju graditi taj most? Između pješačkog i cestovnog ili ? Načula sam nešto o tome, ali nigdje lokaciju.

Kakvi sad opet most ?
Ak mislite onaj sto ce povezivati autocestu Os_B.Manastir ?? Onda je malo glupo da grade most izmedju pjesackog i cestovnog jer bi tada autocesta prolazila kroz Tvrdju

A što je s mostom kod Pampasa, samo nekoliko kilometara uuzvodno? Što njemu fali?

to je most od obilaznice.ovaj most je za autocestu koja je udaljena 10-ak km i koja treba 4 trake + dvije zaustavne.ovaj most ima samo 2 trake bez zaustavnih.

Bilo bi vec vrijeme da dobijemo izravnu liniju za Zagreb. Pa cak i da vozi 100 km na sat, za dva i pol sata je u Zg. Nadam se da ce se uspjeti dogovoriti! A sto se tice eventualnih 'prepreka' tj. maksimalne dozvoljene brzine za autobuse na autocesti, mislim da to nisu nikakve prepreke. Pa na svim linijama, u cijeloj zemlji, postoje takve 'prepreke'.

Leon je napisao/la: › Eventualna prepreka uvođenju izravne autobusne linije Osijek - Zagreb je u maksimalnoj dozvoljenoj brzini za autobuse koja na autocesti iznosi 100 kilometara na sat. Dakle, i manje usporavanje zbog eventualnih radova može prouzročiti nenadoknadivo kašnjenje koje bi znatno kompromitiralo opravdanost “brze” direktne linije. Najavljeno je i kako se cijena karte najvjerojatnije neće mijenjati, a moguće su samo zanemarive korekcije.

Uopće ne kužim ovu izjavu... pa zaboga, Rijeka već godinama ima direktnu liniju sa Zagrebom, i isto tako tek nedavno je puni profil autoceste, a na tom dijelu su non-stop i bili neki radovi i zaobilasci.....
Samo vi dajte tu liniju, i vidjet cete da ce biti pun pogodak!!! I to sto prije, posebno sada prije godisnjih..... A da ste jos malo istraziili i tržište vidjeli bi koliko ima potencijalnih putnika do Zračne Luke Pleso, i to svakodnevno....Vjerujem da bi svakodnevno bilo putnika barem za jedan mini-bus!!

zašto to sada nije bilo, kada sam ja išla... nego se moram s babama satima gužvati iako imam rezervaciju!

tomi je napisao/la (Pogledaj post): › Sve je to ok...ali opet, vlak je vlak u svim pogledima Prosetas kad hoces, protegnes se, odes na wc... Nazalost, ICN je poceo sa 2 sata i 50min voznje, da bi sad dosao do 3,5 sata, a kako je krenulo, dostici ce IC Podravku sa 4 sata voznje..

Tako je, nagibni je još tamo krajem 2004 stizao u ZG za 2 sata i 53 minute!! HŽ mijenjaju vozni red svake godine početkom prosinca i kod svake promjene voznog reda, vožnja nagibnim vlakom bi trajala duže čak i unatoč rekonstrukcijama najprobmlematičnijih dionica (npr strizivojna - Đakovo). Sada ta vožnja traje 3 sata i 21 minutu!!!! Dakle, 28 minuta duže. Isprika ne može biti ni činjenica da su u međuvremenu uveli zaustavljanje na stanici N. Kapela jer vlak tu gubi tek 4-5 minuta.
Što se tiče trajanja vožnje ove brze autobusne linije, sumnjam da bi taj bus stizao za 3 sata ako bi poštivao ograničenje do 100 km/h. Taj bus svakako mora stati bar jedanput cca 10-ak minuta na nekom odmorištu, a osim toga od naplatnih kućica Ivanja Reka do samog autobusnog kolodvora u Zagrebu u najboljem slučaju ima 20-25 minuta vožnje.

Evo kako vlak moze ici "brzo" kod nas

Ova karta brzina vlakova je malo zastarila, te ona ne kaže slijedeće novosti:

- Pruga Vinkovci-Osijek je crna na njoj, znači karta je prije otvaranja, jer sad nije više neaktivna. Sadašnja prosječna brzina je na njoj 80 km/h. Vršno 100 km/h.
- Ivankovo-Vinkovci nije više 100 km/h, malo je brže (ili se namjerava uskoro malo ubrzati).
- Dio Vinkovci-Tovarnik je pri kraju remonta (dakle omogućiti će brže i češće vlakove s novim voznim redom u slijedećih nekoliko godina)
- Vrši se remont željezničke mreže oko Nove Gradiške i Slavnosnkog Broda. Kad to bude gotovo, dižu se brzine opet, na planirano 160 km/h, ne više 120, kao što je tu označeno.
- Novska-Banova-Jaruga-Zagreb je u planu za dizanje brzine na barem 130 km/h, ako ne i dogradnja drugog kolosijeka. Recesija je pauzirala planove...
- Pruga oko Đakova (obilaznica) je u planu, i jednog dana će i biti. Iz tog razloga se postojeća pruga kroz Đakovo više ne ubrzava, nego ostaje u sadašnjem jadnom stanju. Dionica Đakovo-Strizivojna Vrpolje je remontirana, samo dijelić oko Đakova gdje će biti buduća obilaznica (od tvornice "Meteor" do ulaza u željezničku stanicu Đakovo) nije, dakle malo je moguće brže voziti od 50 km/h, ali nije službeno dopušteno do realizacije željezničke obilaznice Đakova.
- Postoje i vlakovi Osijek-Vinkovci-(-Zagreb), koji nemaju direktne veze na vlakove (Tovarnik-)Vinkovci(-Zagreb), a mogli bi, malim zahvatim u HŽ vozni red, odgovorni napraviti dodatne polasci sa direkt vezom u Vinkovcima, uz postojeće Osijek-Strizivojna Vrpolje-(Zagreb), te Osijek-Našice(-Zagreb), ili što već još ima (npr. Podravka)...

Ovo su samo neke novosti... Ima još toga u planu.

No, dok se to ne realizira, ova linija će vjerojatno biti brža. Sem toga, ova linija, kako piše nema međustajanja. Većina korisnika željeznice su studenti koji idu u međugradove (Zagrebčani 99% studiraju u Zagrebu), dakle to nisu putnici tom linijom. Kako se i kaže, na granici isplativosti je cijela ideja.

To i ispada, kad se sve uzme u obzir. Da ne spominjemo nepredvidive gužve na prometnicama na ulasku/izlasku u Zagreb... Vlak ide svojom rezerviranom trasom u fiksnom intervalu, i u uobičajenim uvjetima, nema nepredviđene gužve.

No, neka pokušaju, pa što bude...

Ovako kako je zamišljeno, miriši svejedno na predizborno obećanje, a ako ne, onda na političku tvrdnju, kako je "Slavonika" iskorištena. Tko je pratio vijesti u zadnje vrijeme, nema dovoljno putnika njom i nije isplativa. Razumljivo, to će postati tek kad bude gotova cijelom duljinom Beli Manastir-Svilaj, a i BIH Napravi svoj dio posla, pa postane prava tranzitna prometnica. Prije će Mađari spojiti svoju autocestu na nju...